长城汽车董事长魏建军
“ 科技要为用户解决问题，不是拿到这来标榜什么。” 在 5 月 22 日的新浪财经访谈中，长城汽车董事长魏建军一如既往地“ 敢说”。
在中国汽车工业的版图上，魏建军是一个无法忽视的名字。他不仅是长城汽车的掌舵者，更是中国自主品牌从边缘走向核心的缩影。不过，他既非新势力创始人般热衷于“ 颠覆传统”，也不像部分企业家沉迷于资本市场的估值游戏，只是每一次公开讲话，都风格鲜明—— 直接、务实、不回避问题，并且透露出一种强烈的危机感和对行业的深刻洞察。
当同行竞相加入“ 以价换量” 的狂欢时，魏建军却公开表态：“ 长城汽车追求有质量的市场占有率。” 这种近乎“ 不合时宜” 的清醒，源于他对产业规律的深刻认知—— 汽车不是快消品，而是关乎用户生命安全、需要数十年技术沉淀的精密工业品，技术创新必须建立在安全、可靠的基础上，任何脱离用户真实需求的“ 参数竞赛” 都是对行业和消费者的不负责任。
价格战狂欢下的消费者困局
中国汽车市场正陷入一场史无前例的“ 内卷式竞争”。从新势力到传统车企，从 A 级车到豪华 SUV，“ 降价 10 万”“ 零首付购车” 的标语充斥各大展厅。表面看，消费者似乎成为这场狂欢的最大受益者；但深究背后，价格战的每一分让利，最终都以牺牲产品质量、透支用户信任为代价。
“ 有些产品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业产品降 10 万还能保证质量？” 魏建军的这一反问，直指行业恶性价格战对消费者权益的潜在损害—— 当车企为争夺市场份额不惜击穿成本底线时，消费者权益已成为第一个牺牲品。
低价车并不意味着高性价比，部分品牌在激进促销后，因售后服务缩水、返修成本激增而引发用户投诉增长。尤其在整车售价快速调整后，已购用户所持车型的保值率大幅下探，‘ 新车当二手卖’ 现象普遍。“ 三四千家在卖 0 公里二手车，造假粉饰销量。” 魏建军直言。
更隐蔽的伤害在于产业链的连锁反应：上游供应商被压价至亏损边缘，下游经销商为消化库存，将展车翻新后以新车名义出售，消费者在不知情中购入“ 零公里二手车”。 快速且频繁地价格调整，也在对二手车市场形成连锁冲击。2024 年开始，部分二手车平台反馈，整体交易量显著下降，结构化程度提高，原有保值体系受损，用户换车成本陡增。二手车商因定价无法预期、回收价倒挂，大量退场。据预测，2025 年或将有 8-12 万家小型二手车商退出市场，行业流通生态面临重构。
这些乱象的背后，是一场没有赢家的博弈—— 车企陷入“ 越降价越亏损” 的恶性循环，消费者则被迫承担质量缩水、售后无门的风险。
不玩价格战，只拼安全线
“ 把车做好，良心上才能过得去，这是我分内的事儿。” 访谈中魏建军这句朴实的话语，道出了长城汽车对产品品质的极致追求。在魏建军看来，汽车品质不仅关乎企业声誉，更直接关系到用户的生命安全，是绝对不能妥协的底线。
2024 年，长城汽车做出一项颠覆性举措—— 公开 Hi4 混动技术白皮书。这份长达 200 页的文档，不仅详细披露热效率提升路径、能量管理算法等核心技术细节，甚至公开了与竞品技术的对比测试数据。此举打破行业“ 技术黑箱”，让消费者清晰认知“ 一分钱一分货” 的真正含义。
更具象征意义的是，长城将这一举措常态化：从三电系统质保政策到车身防腐工艺，所有关键指标均以可视化报告形式向用户公开。魏建军的逻辑很简单：消费者有权知道，他们的钱究竟花在哪里。
当行业为降价减配时，长城汽车反向加码品控投入。位于保定的多角度碰撞试验室内，工程师每天都在以 120km/h 的高速牵引车辆，完成 50 公里对碰、64 公里小重叠碰撞等极端测试，甚至模拟车辆被撞后螺旋翻滚、边坡坠落的极限场景。试验室配备 34 个单价超千万的精密假人，其中 2 个全球最先进的 Thor 假人可精确采集碰撞中人体各部位的力学数据，为安全优化提供毫米级参考。
新能源专区则上演更严苛的“ 安全大考”：电池包需通过 30 项专项测试，包括 85℃高温高压水枪喷射、10MPa 碎石冲击、底部球击等组合测试，确保电芯在碰撞中“ 零受力”；热失控实验中，单电芯被触发后，相邻电芯因纳米绝热材料阻隔仍能保持稳定，实现“ 不起火、不爆炸”。这种近乎偏执的验证标准，正是长城汽车对产品安全的诠释。
然而，产品品质的卓越表现离不开整个产业链的协同支撑。当前行业环境下，与产品研发端的持续投入形成鲜明对比的是，经销商体系正面临严峻挑战。在终端竞争激烈的背景下，经销商体系的生存压力不断上升。长期压库、库存滞销、返利递延等情况普遍存在，已引发部分终端门店主动退网或经营收缩。一些地区的售后保障与服务能力下滑，用户反馈等待周期延长、故障处理难度加大，体现出渠道端成本压力正向消费端传导。
魏建军特别强调说：“ 我们不压榨供应商，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的尊重，只要这个行业得到健康的发展，我觉得挨两句骂也值。”
在行业普遍通过压榨供应链降低成本的大环境下，长城汽车坚持与供应商建立长期稳定的合作关系，确保零部件质量可靠。这种全产业链的质量管控思维，使得长城汽车的产品在耐久性和可靠性上形成了明显的品牌溢价。
用研发投入对抗内卷陷阱
技术研发是长城“ 反内卷” 策略的另一支柱。
在坚守品质底线、拒绝恶性竞争的同时，长城汽车深知，唯有通过持续地技术创新才能真正构建起对抗行业乱象的护城河。这种技术研发不是为创新而创新，而是始终围绕用户真实需求展开的系统性工程。
长城汽车在技术研发上的投入堪称“ 过度”。2024 年，长城汽车研发投入达 104 亿元，占公司销售额的 5.2%，连续三年突破百亿大关。这一数字远超行业平均水平，但魏建军坚持认为：“ 研发预算不设限，不以预算上限为约束，而是以‘ 技术成果转化率’ 为核心指标。”
在这种理念指导下，长城汽车建立了全球化研发布局，在国内形成“ 京津冀、长三角” 两核多点的研发网络，在德国、印度等国家设立海外研发中心，构建起一支包含欧美、日韩外籍专家在内的万人研发团队。
技术创新成果斐然。截至 2023 年，长城控股专利公开量达 6888 件，专利授权量 4665 件，连续三年位居中国民营车企集团第一。在新能源领域，专利公开量 1838 件；在智能化领域，专利公开量 1131 件，均处于行业领先地位。尤为值得一提的是长城汽车自主研发的 4.0T V8 发动机，这一基于泛内燃机战略的重大突破，为中国品牌参与全球高端市场竞争奠定了坚实基础。
然而，魏建军更看重的是这些技术如何转化为用户价值。以长城汽车的森林生态体系为例，这套以整车为核心，全面布局能源、智能化相关技术的生态系统，实现了“ 太阳能-电池-氢能-车用动力” 的全价值链布局。在能源路线上，长城汽车坚持混动、纯电、氢能三轨并行，不盲目跟风，而是根据用户不同场景需求提供多样化解决方案。魏建军特别强调小型电动车的城市适用性：“ 电动车应转向小型化城市用车，我们的小型电动车有很多机会走向全球。”
在智能化领域，与其他品牌追求“ 无人驾驶” 的激进路线不同，长城汽车更强调“ 人机共驾” 的安全理念。魏建军指出：“ 我们宁可上得慢一点，也要真正打通底层架构，用一套算法贯穿所有场景，防止出现‘ 两个大脑开车’。”
具体到产品层面，长城的技术创新始终围绕解决用户痛点展开。比如 Hi4 混动技术，通过创新的动力架构，既满足了城市工况下的低油耗需求，又保证了长途驾驶时的动力性能；Coffee Pilot 智能驾驶系统，则专注于提升雨天、夜间等复杂场景下的行车安全，而非一味追求炫酷的自动驾驶功能。
这种以用户价值为导向的研发战略，让长城汽车在激烈的市场竞争中保持了独特的竞争优势。当其他车企陷入价格战的泥潭时，长城却凭借技术实力实现了产品溢价。更重要的是，这种研发理念正在重塑行业的技术创新范式。长城汽车通过持续的技术积累和成果转化，证明了中国汽车企业完全可以在核心技术上实现突破，而不必依赖价格战这种不可持续的发展模式。
“ 电动车健康发展，不能被资本过度裹胁，任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展。” 在新能源车投资热潮中，魏建军的这一表态显得尤为清醒。作为行业少数经历过多个经济周期的企业家，魏建军深知违背产业规律的资本狂欢最终将付出沉重代价。
在充斥着概念炒作、营销泡沫的新能源汽车行业，魏建军和长城汽车选择了一条看似“ 笨拙” 却最可持续的道路—— 把用户价值放在财务报表之前。这种选择短期内或许会失去一些话题性，但长期看正在构筑真正的竞争壁垒。
当行业终于从“ 资本狂欢” 步入“ 用户觉醒” 阶段时，越来越多企业开始意识到：没有真实用户体验支撑的销量增长，终将是沙上筑塔。
（本文首发于钛媒体 App）
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