美东时间周二盘后，特斯拉发布了二季度财报。其中，总营收高于预期，但营业利润和每股收益 （EPS） 均逊于预期。
数据显示，特斯拉二季度营收为 255 亿美元，市场预期为 248 亿美元，上年同期为 249.27 亿美元；二季度营业利润为 16.05 亿美元，同比下降 33%，市场预期为 18.1 亿美元；调整后每股收益为 0.52 美元，低于市场预期的 0.6 美元。
图片来源：特斯拉官方
似乎，特斯拉还并未从今年销量放缓和大规模裁员的不利情况中抽身出来。在财报发布之后的电话会议上，马斯克也针对外界关心的 Robotaxi、FSD（特斯拉完全自动驾驶系统）、人形机器人进行了回应。
汽车收入下降 7%
储能业务增长近一倍
财报数据显示，特斯拉在 2024 年第二季度的收入较上年同期的 249.3 亿美元增长 2% 至 255.5 亿美元。其中，汽车销售额较上年同期的 212.7 亿美元下降 7% 至 199 亿美元。
根据特斯拉发布的第二季度生产及交付报告显示，截至 6 月 30 日，特斯拉二季度生产量为 41.1 万辆，交付量为 44.4 万辆，交付量同比下降 4.8%。
根据考克斯汽车 (Cox Automotive) 追踪的数据，2024 年上半年，特斯拉的竞争对手在美国的电动汽车销量同比增长 33%，而特斯拉的销量同期却下降了 9.6%。
来自竞争对手的竞争加剧，特斯拉不得不采取一系列措施来促进销售。
以中国市场为例，4 月 21 日，特斯拉中国官网显示，特斯拉 Model3/Y/S/X 全系在中国大陆地区降价 1.4 万元，调整后的 Model3 起售价从之前的 245900 元人民币降至 231900 元，Model Y 起售价从 263900 元降至 249900 元，降价幅度达 5.3%。
降价在一定程度上也降低了特斯拉的利润率。今年第二季度，特斯拉净利润从去年同期的 27 亿美元下降 45% 至 14.8 亿美元。
对于自去年 11 月开始小批量生产的 Cybertruck 皮卡车部分，特斯拉对具体的生产数量保密，但透露了一些 Cybertruck 的生产细节。
该公司在致股东的信中表示：「Cybertruck 的产量环比增长了两倍多，并有望在年底前实现盈利。」
与此同时，特斯拉还透露了另外两款车的进展：低成本汽车的计划也在推进中，预计将于 2025 年上半年开始生产；正在继续为其商用卡车 Semi 的生产做准备，该卡车 「有望在 2025 年底开始生产」。
与下滑的汽车业务形成鲜明对比的是，储能业务销售额同比增长 100%，达到 30 亿美元。并且，该业务的毛利率接近 25%，同比增长 6 个百分点。
储能业务正成为特斯拉手握的一张 「关键底牌」。财报发布前，特斯拉和美国新能源公司 Intersect Power 在 7 月 18 日宣布了一项协议。根据合同，特斯拉将为 Intersect Power 提供 15.3GWh 的 Megapack 电池储能系统，以支持其到 2030 年的太阳能+储能项目组合。这份价值超过 30 亿美元的合同，也刷新了特斯拉在储能领域的单笔合同纪 @录。
Robotaxi 将于 10 月 10 日发布
人形机器人明年进厂
喜忧参半的财报数据的背后，马斯克也在为特斯拉寻求新的利润增长点，以及对外释放更多利好信息。
马斯克曾说过，「实际上，我们应该被视为一家人工智能或机器人公司。如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么从根本上说，你对特斯拉的理解就是片面的。」
自 5 月底以来，特斯拉股价已上涨 40%，很大程度上是因为投资者押注马斯克，其能够成功将特斯拉重塑为一家人工智能公司，运营无人驾驶出租车服务，并销售能够高效执行制造和其他任务的人形机器人。
在财报发布后的电话会议上，关于 Robotaxi、FSD、人形机器人 「擎天柱」（Optimus） 的问题无疑成了焦点。
对于延迟发布的 Robotaxi，特斯拉已经敲定了最新时间：将于 10 月 10 日发布。马斯克还在电话会议中承认，他过去在自动驾驶方面的预测可能 「过于乐观」。
今年 4 月，特斯拉曾对外公布会在 8 月 8 日发布 Robotaxi。但本月早些时候， 彭博社报道称，特斯拉计划将该活动推迟约两个月，马斯克后来在社交媒体帖子中承认了这一事实，并表示，特斯拉将在 Robotaxi 上多花一些时间，以对车辆前部进行重要的设计更改，并展示一些其他东西。
在财报电话会议上，马斯克表示他希望对这款车 「做出一些重要改变」，这款车可能被命名为 Cybercab。他还表示，推迟发布将使特斯拉有机会 「展示其他几款产品」。
在这次的电话会议上，马斯克不仅介绍了自家的 Robotaxi 进展，还顺便批评了通用汽车无限期暂停 Cruise 的 「 Origin 自动驾驶汽车生产」 一事。
他表示，通用汽车取消 Origin 项目并非出于对监管的担忧。「显然，他们取消的真正原因是通用汽车无法让它运转起来，」 他说。「不要责怪监管机构，这是误导。」
同时，马斯克还表扬了 Alphabet（Google 母公司） 旗下的子公司 Waymo（一家研发自动驾驶汽车的公司），称其 「表现很好」。
图片来源：特斯拉官方
关于 FSD，在财报电话会议上，马斯克表示，FSD 作为通用解决方案延伸出的 Robotaxi 业务就如车轮上的 Airbnb，现有车队所有车辆都可以加入。不过，马斯克还表示，在美国以外的类似 FSD 的解决方案远远落后北美 FSD 的能力。
「我们马上就要在欧洲、中国和其他地区申请 FSD 的监管批准，预计年底前就能获批。」 马斯克说道。
由此来看，特斯拉 FSD 年内进入国内，已经是高度确定的事了。当年特斯拉在上海建厂，如鲶鱼般带动了整个新能源汽车的快速发展，此次 FSD 落地中国，不知是否还能搅动整个自动驾驶行业的快速发展。
而在人形机器人部分，马斯克表示，「Optimus 已经在我们工厂开始执行任务了，」 同时，他还预计明年初将开始限量生产 Optimus 1 版，供特斯拉使用。
图片来源：特斯拉官方
特斯拉于 2022 年 9 月推出了第一代 Optimus 机器人，称为大黄蜂。今年，特斯拉发布了一段视频，第二代人形机器人在特斯拉工厂折叠 T 恤。至于价格及成本，马斯克曾在今年 3 月表示，Optimus 的价格将低于 25000 美元或 30000 美元，预计生产成本 「不到汽车的一半」。
马斯克还在公司财报电话会议上告诉投资者，特斯拉将加倍投入 Dojo 超级计算机，原因则是英伟达公司的 GPU 价格昂贵。
此前，马斯克曾在推特上表示，「到今年年底，Dojo 1 将拥有大约 8,000 个 H100 级的在线训练。规模不大，但也不小。」
从特斯拉交出的这份成绩单不难看出，在汽车业务上特斯拉面临的挑战其实已经非常明显。在财报中，特斯拉并没有给出新的全年销量目标，但它警告说，「2024 年的汽车销量增长率可能明显低于 2023 年的增长率。」
有观点认为，特斯拉 「真正的故事」 在于该公司实现自动驾驶出租车 （Robotaxi） 雄心壮志的潜力。如果特斯拉在这一领域取得成功，相比之下，毛利率和交付量等因素将成为 「配角」。
但也有很多人对于马斯克画出的 Robotaxi 大饼，持怀疑态度，认为这实现起来并不乐观。
不过，马斯克已经喊出了 「你要是相信我们能解决自动驾驶，就买我们的股票，要不就卖掉吧。」（韩敬娴）
