五菱之光 EV
5.78 万元的纯电多用途车，你敢想吗？近日，五菱红标旗下的五菱之光 EV 305km 进取型正式上市。这不仅是一款新能源商用车的迭代版本，更像是一把撬动市场定价逻辑的“ 铁撬”，直接敲打了新能源商用车“ 贵上天” 的旧观念。
过去很长一段时间，新能源商用车是车企的鸡肋赛道：政策驱动多、用户粘性低、利润空间薄。但五菱之光 EV 自 2025 年初上市后，凭借独特的定位闯出了自己的赛道。如今的 305km 进取型的登场，再次提高了商用车的性价比天花板，让这个传统被当成赚钱工具的车型，开始兼顾“ 诗和远方”。
新车的亮点很直接：305km 续航、LED 大灯、7 寸液晶仪表、倒车影像，以及安全配置的加码—— 主副驾气囊同步到位。在 5 万元出头的价格区间，这些配置放在私家车上也算厚道。
五菱的算盘很清楚，用低门槛锁住创业青年，同时用多用途设计来抢下“ 轻生活” 场景。对于那些既要拉货、又要拉娃、还得周末出去露营的年轻创业者，五菱之光 EV 的实用性更高。
五菱之光 EV
过去，商用车一直强调“ 拉得多、跑得远”，谈不上什么品牌调性。但随着消费群体年轻化，连创业用车都需要一点温度。五菱显然意识到了这个趋势，从“ 人民创富神车” 升级为“ 自由之光”，背后是品牌从功能叙事向价值叙事过渡的信号。
不过，5 万元级别的新能源车，仍要面对行业“ 老三难”：电池成本、补能便利性和残值风险。虽然五菱用自家供应链和规模效应压低了整车售价，但长远来看，新能源商用车市场真正的壁垒不是价格，而是对全生命周期成本的控制，以及在不同场景下的运营效率。
五菱的“ 打法” 是典型的高频出牌：在小电车、微面、家用代步车等市场建立细分垄断，再逐步向新能源商用车的全场景渗透。它不像造车新势力那样追逐智能化风口，但五菱通过庞大的渠道网络和用户运营，把产品扎根在“ 人民的车” 这个逻辑上。
总而言之，五菱之光 EV 305km 进取型的上市，不仅是五菱家族的补强产品，更像是一次定价权的回归：用 5.78 万元告诉用户，新能源商用车也可以“ 实用又接地气”。但能否重现燃油版五菱之光的“ 神车” 辉煌，还得看五菱能否持续平衡好价格、品质和服务的三角关系。（本文首发于钛媒体 App，编辑｜李玉鹏）
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