文 | 电厂，作者 | 花子健, 编辑 | 高宇雷
8 月 27 日，全新小鹏 P7 上市，共推出四款车型，起售价为 21.98 万元。开售仅 7 分钟，小鹏 P7 的订单突破 1 万辆。
发布会后接受媒体采访，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏并没有过多提及订单数字，这与 MONA M03、小鹏 P7+上市时很不一样。
对于销量节节攀升的小鹏汽车来说，一款新车的上市首销成绩已经没有那么大的刺激。今年上半年，小鹏汽车交付了 19.72 万辆新车，已经超过了去年的交付量。7 月，小鹏交付了 36717 辆车，距离单月 4 万辆的交付量已经非常接近。
但小鹏汽车的问题已经不是销量。最紧要的当属在今年第四季度实现盈利，何小鹏已经在 8 月的第二季度业绩会上明确了这一点。其次，小鹏汽车当前的销量增长主要靠 MONA 系列、G7 和 P7 系列 （包括 P7+和最新上市的 P7） 带动，旗舰车型如 G9、X9 在高端市场略显沉寂；更长远来看，如果小鹏汽车在 30 万元以下市场堆积了太多新产品，就会导致小鹏汽车需要持续上新产品并以价换量。
相比起去年 8 月 27 日何小鹏在接受采访时激动展示 MONA M03 的上市首销成绩，如今的何小鹏更加冷静，因为对小鹏汽车而言，“ 活下去” 仍然是一个问题，“ 活得好” 是下一个问题。
全新P7：解决老款问题，稳定销量
作为 P7 和 P7i 的升级款，全新的小鹏 P7 展示了小鹏汽车在造型设计、底盘性能和车内空间上的进步。
第一代小鹏 P7 在 2020 年上市，当时小鹏汽车将特斯拉视为竞争对手，因此 P7 也被视为特斯拉 Model 3 的竞品。
销量证明了 P7 的成功，小鹏汽车在 2021 年成为造车新势力的销量冠军。在 9.8 万辆的销量中，小鹏 P7 贡献了其中的 62%。到了 2022 年，小鹏 P7 在 3 月的销量超过 9000 辆，创造新高。
作为一款轿跑产品，小鹏 P7 的车内空间最为人诟病，用户尤其不满后排。此后，小鹏汽车对 P7 的改款升级进展缓慢，月销量甚至一度减少到只有百余辆。小鹏 G9、小鹏 G6 也未能如期成功，造成了小鹏汽车销量长期低迷。
何小鹏花比较大的篇幅陈述了全新小鹏 P7 车内空间的改进，比如，小鹏 P7 的二排靠背座椅角度达到了 30 度，后备箱容积升级到了 575L，副驾驶可以选装零重力座椅，加上全车内部 33 处储物空间，舒适度大幅度提升。
性能和操控也是全新小鹏 P7 的主打亮点。何小鹏不吝赞美之词：“P7 是我近期最喜欢开的试驾车，喜欢到甚至不舍得用辅助驾驶，因为这会减少我体验全新 P7 驾控表现的时间。”
P7 的底盘架构融合了 AI 智能，全系标配双腔空气弹簧与 DCC 智能阻尼，前窄后宽鸳鸯胎提供了扎实的抓地力，自研的 800V XPower 电驱系统以及四驱性能版的电机功率最大可达 437kW，兼顾了舒适、操控和性能。
在雷军的建议下，何小鹏决定在 P7 上进行 24 小时耐力测试，最终成绩为 3961km，超过了小米 YU7 的 3944km。这场耐力测试何小鹏几乎是全程参与，包括测试前的会议、准备以及测试期间的动态。
和雷军一样，何小鹏也将全新小鹏 P7 推上了赛道，正如雷军使用的“ 最速四门量产车” 那样，何小鹏也为小鹏 P7 在浙赛的表现冠以“50 万以内浙赛最速轿跑” 的称号。
加上堆砌的 5C 超充 AI 电池、Brembo 四活塞卡钳、有效算力 2250 TOPS 的三颗自研图灵芯片、87 英寸 AR-HUD、三轴灵动屏和 20 寸轮毂等配置，全新小鹏 P7 起售价 21.98 万元，比初代小鹏 P7 的 22.99 万元并没有低多少，但配置更丰富、造型更出众，加上改进了前代车型的痛点，上市 7 分钟 1 万辆的订单更显得水到渠成。
何小鹏在全新 P7 上市后的采访中说，今年是小鹏汽车的改款大年。在 P7 之前，小鹏 G6 和 G9 的改款车型已经上市，加上改款的 P7 和即将上市的增程版 X9，小鹏汽车将在今年内完成主要在售车型的改款，其中的销量担当就是这款全新的 P7。
何小鹏没有提及全新 P7 具体的销量预期，但目标是进入纯电轿车销量的前三名。这个目标并不难实现，根据第三方机构的数据统计，和小鹏 P7 同级别的纯电轿车中，小米 SU7 和特斯拉 Model 3 的销量断层领先，小鹏 P7+销量约为后者的一半，位居第三，今年的平均月销量超过 7000 辆。这就意味着处在同一级别的小鹏 P7 可能会对小鹏 P7+的销量产生影响。
全新P7无法解决高端不足和低平均售价
今年前 7 个月，小鹏汽车交付了 23.39 万辆新车，平均每个月的交付量为 33415 辆。7 月，小鹏汽车的交付量为 36717 辆，环比增幅只有 6%。
小鹏汽车已经连续 9 个月交出月交付量超过 3 万辆的成绩，但同时也意味着小鹏汽车的新车对销量刺激的边际效益在减小—— 包括全新 P7 在内，小鹏汽车的在售车型为 7 款，其中有 5 款是今年上市，只有 MONA M03 和小鹏 P7+是去年上市的车型。
去年 11 月，小鹏 P7+上市，小鹏汽车也是在当月的交付量达到 3 万辆。在全新 P7 上市前，4 款新车型，包括最新上市 G7，始终没有帮助小鹏汽车的月交付量跨过 4 万辆大关。
而这个数字是小鹏汽车在今年第四季度实现盈利的基础。“ 随着全新小鹏 P7 的交付，我们的目标是从今年 9 月开始，月交付量稳健地超过 4 万辆。” 何小鹏在第二季度的业绩电话会上说。
另外，随着小鹏汽车销量的攀升和在第二季度实现了创新高的毛利率水平，小鹏汽车的单车平均售价却出现大幅度下跌，这或许会对小鹏汽车的高端化努力产生负面影响。
第二季度财报显示，小鹏汽车今年上半年的交付量为 197189 辆，增幅高达 279%，但汽车销售产生的收入只有 312.5 亿元，比 2024 年同期的增长幅度只有 152.8%。
今年上半年，小鹏汽车每销售一辆新车，平均收入为 15.85 万元。去年同期，这一数字则为 23.76 万元，同比降幅高达 33.3%。不过，小鹏的汽车毛利率 （即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比） 比去年同期高了 6.6 个百分点。
单车平均售价大幅下跌，主要原因是小鹏汽车的销量更多由低价车型带动，主要为小鹏 MONA M03。小鹏汽车的数据显示，截至今年 7 月，小鹏 MONA M03 已经交付 15 万辆，上市至今连续 11 个月交付破万。今年 1 月，M03 甚至贡献了小鹏汽车过半的月销量。如果算上补贴，这款车的最低售价不足 10 万元。
此外，今年上市的改款车型，比如 2025 款小鹏 G6 和 G9，起售价也比前代车型要低，小鹏汽车对此的解释是配置优化、SKU 简化，但最终的结果都指向价格降低，毛利率提升。小鹏 P7 的起售价也只有 21.98 万元，和小鹏 P7+同处一个市场，仍然很难带动单车平均售价的提升。
另外一方面，作为小鹏汽车唯一一款平均售价在 30 万元以上的车型，小鹏 X9 的表现不如去年。今年前 7 个月小鹏 X9 只交付了不到 1 万辆，不及去年全年的四分之一。
“ 从 2026 年至 2027 年将是小鹏汽车的产品大年。新产品将覆盖 10 万元以上 200 万以下的不同价位产品线，其中也将包含全尺寸的 SUV。” 何小鹏在 P7 上市后的采访中说。只不过，习惯了靠低价产品驱动销量的小鹏汽车，如何获得高端市场用户的认可，这就是小鹏汽车“ 活得好” 面临的课题之一。
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