9 月 1 日，新能源车企们按时公布 8 月份成绩单。
冠军依旧是比亚迪，凭借 370854 的交付量拔得头筹。理想汽车交付新车 48122 辆，虽然出现小幅环比下跌，但仍然位于新势力第一。「三万」 梯队由埃安、问界、零跑组成，其中问界稍落后于埃安，零跑势头迅猛，创历史新高。蔚来连续 4 个月月销过 2 万，极氪、小鹏、哪吒则在 1 万～2 万的区间徘徊。
新能源市场越来越卷，价格战压缩着利润空间。上个月小米公布财报，一个 「小米卖一辆车亏 6 万多」 的词条登上微博热搜，尽管计算方式简单粗暴，但雷军顺势转发并试图赚一波同情分，称 「造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。」
对于 8 月的成绩，雷军发微博称 「小米 SU7 目前已连续 3 个月达成破万交付目标，预计 11 月提前完成全年 10 万台交付目标」。
接下来的 9 月，新能源车企之间的竞争依旧激烈。
理想掉下 5 万，小鹏还能再冲冲
先看 「蔚小理」 三家的表现。
和上个月 51000 辆的成绩相比，理想的成绩稍有下降。但在问界、埃安的追击之下，能坐稳新势力第一也属实不易。
2024 年 8 月，理想汽车交付新车 48122 辆。交付数据显示，2024 年 1 月至 8 月理想汽车共计交付 288103 辆。
从车型来看，L6 成为最大功臣。
理想汽车董事长兼 CEO 李想表示：「理想 L6 广受年轻用户青睐，连续三个月交付量突破两万辆。」 这是一款今年 4 月发布的家庭豪华五座 SUV，自 6 月起，成为 20 万元以上乘用车销量第一的中国品牌车型。
从 L 系列到 MEGA，理想的产品矩阵从 20 万覆盖到 60 万之间，同时，理想汽车的零售中心和售后中心，包括超充站和充电桩的数量都在上升。而充电和售后都会是新能源车主在购车时主要考虑的问题。
和理想 8 月的风平浪静相比，在发布销量的前一天，蔚来法务部发布声明，辟谣网络谣传的 「蔚来宣布破产」 等虚假信息。
蔚来 8 月交付新车 20176 台，环比下降 1.57%，但已连续 4 个月交付超 2 万台，保持在了两万梯队。尽管销量还说得过去，但蔚来的盈利难题仍未解决，一季度净亏损 51.8 亿元，尚未发布的二季度财报值得关注。
接下来，蔚来第二品牌乐道即将正式 「出道」，或许能提振一些销量。
小鹏汽车 8 月共交付新车 14036 台，环比增长 26%。这个成绩依旧持续落后于蔚来和理想，被排除在两万梯队外，显得有些吃力。
何小鹏在此前的第二季度财报电话会上表示，有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。
目前来看，拉动销量的重任落到了智能纯电掀背轿跑 MONA M03 身上。8 月 27 日，小鹏 MONA M03 正式上市，共推出 3 款车型，售价区间为 11.98 万元至 15.58 万元。
小鹏汽车预计，三季度汽车交付量将介乎 4.1 万辆～4.5 万辆，以此计算，9 月需要交付超 1.58 万台。目标能否达到，接下来还要看新车型的表现。
小米再过万，零跑创新高
8 月本是传统车企的淡季，但对于各家新能源车企来说淡季不淡，仍然暗暗发力，表现出不同寻常的活跃度。
除 「蔚小理」 三家之外，问界销量出现下滑，零跑势头迅猛，创历史新高。小米没公布交付量具体数据，但 SU7 直逼极氪、小鹏、哪吒，挤进 「万辆梯队」。
首先，AITO 问界 8 月交付新车 31216 台，其中，问界 M9 交付 15386 台，问界新 M7 系列交付 10261 台。相比上个月的 41535 台，8 月有所回落。
对此，有报道称目前问界正在进行产线升级，为问界 M8 的上市与交付提前铺垫。
在 M8 正式上市之前，部分车主大概率会持观望态度。同时，8 月，华为与北汽联合打造的、定位于中高端的享界 S9 上市，这也许会影响部分新车主的决策，抢占了问界的销量。
二梯队中，最亮眼的当属零跑汽车，当月交付新车 30305 辆，同比增长 113.57%，环比增长 37.17%。其中，零跑汽车 SUV 家族交付占比超 72%，零跑 C16 交付超 8000 辆。
零跑在公布成绩的同时，表示将在四季度的巴黎车展上亮相全新平台的首款产品 B10，预计新车发布将有望进一步带动销量。
小米 8 月交付量仍然模糊地表示 「破万」，小米此前公布二季度财报时，雷军表示：「这是小米历史上最出色的季报」，并特意强调了智能汽车等创新业务的增长。其中，小米汽车在二季度首次交付后季度内累计交付了 2.7 万辆，汽车业务总收入 62 亿元。
另外，极氪和哪吒仍然在 1 万多的数量徘徊。极氪汽车 8 月共交付 18015 台，同比增长 46%，环比增长 15%。这一个月，极氪发布最新一代技术进化成果，在极氪 001 和极氪 007 升级智能驱动、智能座舱、智能驾驶。同时也因为更新换代引发老车主不满，陷入舆论风波，下个月交付量如何，还需观望。
哪吒在 8 月推出新哪吒 X 车型，并推出不限品牌的增换购补贴政策。一直 「一万出头」 的哪吒需要做出行动来拉动交付量，哪吒 S 猎装版在 8 月 25 日上市，提供增程版和纯电版，价格相比预售价有所下调。
最后，岚图和智己还没能迈进万辆大关。其中，岚图汽车 8 月交付 6156 量，同比增长 54%。岚图每个月雷打不动公布数据，从一开始的一两千交付量，到现在的稳步上升，两款车型岚图梦想家和岚图知音累计订单分别达到 1.4 万和 1 万多。相比于 「冲刺」，岚图更像是脚踏实地地 「慢跑」。
同级别中，智己以 6117 台的交付量紧随其后。8 月 30 日，智己在成都车展上发布智己 LS6，预售开启 10 小时订单突破 5000 台，新车的加入或许会让接下来的智己取得更为亮眼的成绩。
卖车亏钱，新势力们图啥？
整个 8 月，车圈最热闹的话题当属 「亏钱」。
8 月 21 日，小米发布二季度财报，汽车交付 27307 辆，亏损 18 亿元。有网友通过这两个数据粗略计算，平均卖一辆车亏损超 6 万元。财报发出后，「小米卖一辆车亏 6 万多」 话题冲上了微博热搜。
新能源汽车行业 「亏钱卖车」 的情况并不少见。8 月 26 日，在华为举行的鸿蒙智行新品发布会上，余承东表示，问界新 M7 Pro 成本很高，目前卖一辆最低配车会亏损近 3 万元。
当词条登上热搜时，公众似乎并没有因为企业亏钱而产生同情。本身新能源汽车便是需要长期投入的行业，回本必定需要周期。
短期亏钱不重要，车企做得都是 「放长线吊大鱼」 的生意。重要的还是如何在激烈的价格战中迅速提升销量抢占市场份额，将来才有 「翻身」 的可能性。
事实上，相比蔚来一季度 4.9% 的毛利率和小鹏二季度 14% 的毛利率，小米的 15.4% 毛利率高出大部分同行。
这个月，车企新品集中发布。成都车展上，极氪的新车型极氪 7X 在全球首发并启动预订，起售价为 23.99 万元。对标特斯拉 Model Y 的智界 R7 在 8 月 26 日开启预售，为鸿蒙带来新的增量。「卖一辆亏三万」 的问界新 M7 Pro 也同期发布。
另外，蔚来第二品牌乐道首批百家门店在 9 月 1 日开业，乐道 L60 新车到店并将于本月上市。8 月 30 日，小鹏汽车子系列的 MONA M03 在成都车展上完成了首批新车交付。小鹏方面公布的信息显示，MONA M03 在上市 48 小时后大定即突破 3 万辆，或将带动小鹏整体交付量的增长。
新车发布再次 「卷」 起配置和性能，但无论是雷军频繁带着小米 SU7 出现在公众面前，还是余承东亲自诉苦说新车成本高到 「亏钱」，车企老总时刻代表着公司形象，而品牌建设也是各家车企极为重要的一环。
在 8 月份极氪车型更新换代时，老车主们集体控诉，再一次具象地呈现了新能源车更新换代快所带来的一系列问题，而极氪的回应显然不尽人意。当时一位极氪车主告诉 「定焦」，由于这类事件的发生，即使车的配置再好、性价比再高，也不会推荐给亲朋好友了。相比之下，同样处于质疑和舆论漩涡里的蔚来，在中秋将至则雷打不动地为车主送上红酒礼，做了一番宣传又稳定了老车主的情绪。
另外，根据乘联会发布的最新数据，今年 7 月，全国乘用车市场零售 172 万辆。其中 7 月常规燃油车零售 84 万辆，新能源车市场零售 88 万辆，当月国内新能源汽车的零售渗透率为 51.1%。这意味着，新能源乘用车国内月度零售销量首次超越传统燃油乘用车。
拐点到来，国内市场接下来将是更激烈的卷品质和卷价格。值得一提的是，乘联会数据显示，今年 7 月，中国车企占世界份额的 31%，各家企业也在迅速布局出海业务。
AutoLife 显示：2024 年上半年，泰国新能源汽车销量的冠、亚军，分别是比亚迪海豚、比亚迪海豹，销量分别为 6394 台、4270 台。传统车企如上汽、奇瑞、吉利、长城等多采用海外建厂+销售模式，同时新势力们也开始逐渐加入出海大军。
比如理想对准俄罗斯市场，实现价格翻倍；今年 9 月，零跑国际则预计将在法国、意大利、德国等欧洲九国市场销售零跑汽车，第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲。
目前来看，8 月的新能源车企格局还算稳定，各家在财报季和集中筹备新车上市后，还将迎来更激烈的竞争。
