上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强
都 2024 年了，现在还有车企在推燃油车？！这听起来好像有点匪夷所思。
之所以现在大家听到燃油车的新品发布会有如此反应，无怪乎是因为现在新能源汽车的声量实在太大了，大到完全掩盖了燃油车的存在。
不过，上汽大众则是为数不多还在燃油车上继续增强产品力，且还在燃油车上进一步开发智能化的企业。
在本次成都车展上，上汽大众的展台，燃油车依然是主角，首发亮相了帕萨特 Pro，正式上市了途观新锐。
其中，帕萨特 Pro 与今年 5 月上市的途观 L Pro，两款新车主打的卖点之一都是智能座舱与智能驾驶。
在上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强看来，车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化的辅助驾驶系统。他希望未来和纯电产品相比，燃油车的智能化可以达到更高的水平。
最近几个月燃油车渗透率又开始提升了，得益于政策鼓励用户报废老车置换新车，使得 10 万级以下市场增长迅速。傅强向钛媒体 App 分享了一个数字，A 级紧凑型 SUV 燃油车渗透率超过 62%。
可以看到，即便新能源汽车发展迅猛，但燃油车的盘子短期之内仍然很大。这也是为何上汽大众会继续进攻燃油车市场的原因之一。
瞄准竞争对手
在上汽大众过往的发布会上，傅强坦言，从来不会提竞品，但这次成都的发布会上不再遮遮掩掩，也在瞄准竞争对手，找 「锚点」，但关键是给用户带来更好的利益。
「在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，要划定我在哪里跟哪些人开战。」 傅强说道。
作为合资品牌的大哥，上汽大众今年的营销动作被媒体称为非常具有 「进攻性」。
尤其是在此次成都车展上，上汽大众发布上市的途岳新锐，起售价下探到 10 万元以下，只要 7.99 万元，且提供动力总成终身质保，超乎行业预期之低。
作为途岳家族新成员，途岳新锐交个朋友的价格，很明显，是为了冲销量而来。在紧凑型 SUV 市场的激烈竞争中，上汽大众途岳累计销量已超过 66 万辆。
对于这款车，傅强直接喊出了 「10 万元以下的 SUV，途岳新锐没有竞争对手。」
在傅强看来，途岳新锐不仅价格亲民，产品力也非常强。新车搭载了 1.5T EVO II 净效发动机，使用了保时捷的 VTG 可变截面涡轮增压技术，还有 350bar 高压燃油喷射系统、米勒循环、APS 等离子缸体涂层等先进技术，百公里油耗只要 5.7L。
「大众一向反标的，大众标 5.7L，真的开出来肯定是低于 5.7L 的。大胆讲，在高速上，日系混动产品的油耗都比不上我们的低。」 傅强说道。
另外，傅强还表示，上汽大众要打破一些购车误区。
他指出，第一，看车不能只看外观尺寸，轴距和 「得房率」 才是关键。有的消费者、特别是第一次购车的用户，喜欢参考车子的外观尺寸 （长宽高），车身尺寸大，对女孩子和新手司机来说相当不便利，容易擦碰，这时候，紧致一点、不要 「虚胖」 会更好；轴距够长，配合精妙的空间设计，内部乘车空间更大，「得房率」 更高。
第二，不要看标定发动机功率，轮上功率才是关键。发动机功率高，但是轮上功率不行，百公里加速就是不行。还有就是要看它的品质，用料、品质决定了产品的残值。
网上肯定也有人会攻击我们的 DQ200 变速箱。经过多次技术升级，途岳新锐配备的已经是第五代 DQ200 高效率七速变速箱，结合我们的动力总成终身质保，就是对这些水军最强的反击。「你还担心什么干式、湿式，首先变速箱已经升过级完全没有问题，其次为了打消用户的顾虑，直接对动力总成终身免费质保。」
需要销量撑住品牌定位
很多业内人士预测，未来中国市场最终生存下来的可能只有不到 10 个汽车品牌。「如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。」 傅强说道。
那么，智电新时代，上汽大众如何看待合资品牌技术领先优势不断缩短的趋势？合资品牌是否还有机会在中国市场重新夺回主导权？
傅强坦言，一些合资品牌确实在新能源、智能化和网联化方面存在一定落后，不过，上汽大众看到了目前的情况并积极采取行动。「但上汽大众不满足于现状，尤其我们在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比有较大差距，上汽大众会为此加快变革的步伐。大象转身其实也很快的。在我看来，上汽大众几乎完成转身了。」
在智能化方面，上汽大众选择与本土企业大疆合作，补强短板。帕萨特 Pro 和途观 L Pro 用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统，智能跟车、跟车过程中转弯、拨杆变道、智能绕过障碍等功能，在所有燃油车市场里面，算是 「头牌」。
通过产品战略调整，上汽大众实现 1-7 月累计销量突破 60 万辆，同比去年略有增长。不过，此前有高层透露，上汽大众为了市场份额和销量暂时牺牲了一些车型的价格，也造成了少量单品的亏损，比如 ID.3。
在傅强看来，这就是战略的选择，这也是为什么最近上汽大众的战略这么激进。「我们明确知道上汽大众在转变的最关键时期，在关键时期我们需要销量撑住整个网络，需要销量撑住大众品牌的品牌定位。」
换言之，没有销量规模，将会引发一连串的效应。如果经销商网络体系出现问题，那么即便后面转型成功，销量起来了，也没办法承接住。
因此，傅强表示，上汽大众不以一两年的得失为主要的衡量，看重的是未来。包括上汽集团、大众集团，未来上汽大众在中国市场里要扮演什么样的角色？是不是依然勇立潮头这样的企业？答案永远是 「是的」。
傅强并不看好一些合资品牌选择躺平。在他看来，一旦选择躺平，就再也站不起来了。而且躺平付出的代价，比当初如果不躺平继续站着的代价多得多，因为大家已经把这个品牌遗忘了。
「上汽大众的选择很坚决，过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，当然过渡期是暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。这个跟打仗一模一样，这是战略阵地，你必须拿下，不惜一切代价。我只要塔山，我不要伤亡，塔山你必须拿下，这就是战略。只有把塔山这个点占住了，把这两年百万俱乐部成员占住了，我们 2025 年下半年到 2026 年才会迎来完全不一样的上汽大众。」 傅强说道。（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏）
