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12月30日，卓驭品牌迎来“十年”盛典，卓驭科技CEO沈劭麓匆怀∫浴缎姓摺肺魈獾难萁玻低郴毓肆俗吭Υ2016年创立至今、从大疆车载迈向独立主体的发展历程，并首次对外发布全新的多模态端到端世界模型，宣告其“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型。

十年磨一剑，造一台真正厉害的“机器人”

“行者，是我们每个人的写照”，沈劭轮赋觯靥镄№哪昵崛恕⒘璩扛姆桨傅墓こ淌Α⒉耸谐√旨刍辜鄣哪盖住⒘魉呱霞崾氐睦鲜Ω担际巧钪械男姓撸恰氨３智逍选⑹刈”痉帧⒅矣谧约骸薄

对普通用户而言，卓驭是一个较为陌生的名字。沈劭略谘萁仓星逦毓蠢樟俗吭Φ某沙ぢ雎纭按哟蠼⒋蠼翟氐阶吭萍肌薄

2016年，沈劭麓焱哦哟哟蠼4到大疆“御”系列无人机产品，“开创了机械视觉无人机时代”，此后又牵头组建大疆车载。

“我们一直想做一件事――造一台真正厉害的‘机器人’。它不是某个具体产品，而是一种‘科技之美’――优雅、强大、能真正解决问题的智能体”。沈劭虑康鳎游奕嘶阶远菔唬吭Φ哪勘晔贾彰槐洹６醋源蠼幕魅斯こ袒颍驳於俗吭罄匆磺屑际趼废叩牡咨

2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系内独立。彼时，团队面临着现实的财务压力、行业低毛利率的真实挑战，以及从受庇护的研发部门向自负盈亏、独立决策的市场主体转型的深层考验。历时九年，卓驭已从行业新生力量成长为业界领军企业：乘用车领域覆盖9大客户15大品牌，量产覆盖50多个车型所有动力构型。

作为传统机器人学派，卓驭团队曾长期执着于规则驱动，坚信“物理世界的模型是我建立的”，但在辅助驾驶行业向端到端转型的关键阶段，其基于规则的城市领航研发陷入“解决一个问题冒出十个新问题”的工程悖论。

面对困境，卓驭团队秉持“再试一次，就再向前踏一步吧”的信念寻求突破。经过近一年预研，2024年10月14日，卓驭做出了一个决定：全删原有代码库，正式宣布“以后只有端到端，没有规则”。

转型初期，模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等多重考验接踵而至，但一种“科技乐观主义”的信念支撑着团队――“无论技术问题多难，人类都能解决”。最终，卓驭探索出一条差异化的端到端路线：将VLA拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题。对此，沈劭卤硎荆骸罢庑┪侍猓纠淳陀Ω谜饷唇饩觥薄

沈劭轮赋觯劳惺萸目⒎妒健⒊墒斓幕Ｐ鸵约叭碛惨惶宓墓こ棠芰Γ吭Φ囊滴癖呓缯诖映擞贸蹈ㄖ菔换卣怪林乜NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。公司正在从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业，引领移动自主机器人时代的到来。

做难而正确的事 是“科技平权”的执念

长期以来，行业对卓驭存在“价格屠夫”的误读。沈劭略谘萁仓谐吻澹吭Υ拥退懔Α⒌统杀厩腥耄诵哪康氖侨10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。为此，卓驭始终坚持软硬件结合，探寻那个“极低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点。这种理念源自于卓驭品牌价值观的第一个词――“激极尽志”，就是把一个东西做到极限，做无可做。

对算力和传感器的高效优化，铸就了卓驭的独特优势：“实现同等能力，我们的算力需求比行业低很多”。据悉，卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上成功落地，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力，且通过让五菱、捷途等车型用户实现功能与性能升级体验。极致性价比与极致算力效率，构成了卓驭开拓市场的核心竞争力。

目前，卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50+量产车型、30+即将量产车型，不仅稳居行业头部，更在油车智能辅助驾驶赛道形成独有的竞争优势，其软硬一体的产品模式，让单车收入达到同行的好几倍。

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据介绍，卓驭已实现多项工程化难题的突破：率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，让智能辅助驾驶从高端标签走入千家万户；落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，推动整车电子电气架构升级及行业“降本增效”；打破“油车无法实现高阶辅助驾驶”的魔咒，成为燃油车智能化领路人；以全栈自研的软硬一体能力，跻身相关细分领域唯二量产的Tier 1供应商之列。

此外，卓驭正持续建设全流程产业链能力、完善的软硬件能力，以及对客户“产品交付”、对用户“不放弃每一位”的兜底能力，致力于成为“最值得托付的合作伙伴”。而这一切努力的核心，都源于“科技平权”的理念――让智能辅助驾驶不再是少数人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、轻松出行体验。

构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代

当技术基座趋于稳固后，卓驭将目光投向更广阔的未来。对于卓驭而言，“行者无惧”不仅是一种精神，更是迈向多场景能力泛化的行动指南。

沈劭略谑⒌渖闲迹肮菇占渲悄芤贫熳灾饕贫魅耸贝薄Ｋ康鳎吭Φ暮诵氖亲Mobility（移动能力），将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致。

这意味着卓驭的技术能力将不再局限于乘用车辅助驾驶，而是依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型及软硬一体的工程能力，公司正在将移动智能的边界拓展至更广泛的业务场景。

目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升干线物流的安全与效率水平，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产；同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，而会参与到产品设计等更多环节。

此外，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。基于对算力的极致运用，卓驭的工程实力获得英伟达、德州仪器等芯片厂商认可――“同样的芯片，在我们手里能跑出更高的效率”。

伴随业务拓展而来的，是品牌的焕新升级。沈劭禄乖谘萁仓姓椒⒉剂俗吭π碌脑妇啊⑹姑爰壑倒郏阂浴凹ぜ≈尽⑶笳嫫烦稀⒂没尽⒊删涂突А钡募壑倒郏澜缣峁┌踩⑶崴傻囊贫悄埽熳灾饕贫魅耸贝缘谑晡缕鸬悖吭绦剿饕贫悄艿男浅酱蠛！

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