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0每经记者 李星每经编辑 裴健如 6月19日，据晚点LatePost报道，蔚来智能驾驶研发部于近日完成了架构调整。此前，蔚来智能驾驶研发部分为感知、规控和集成等部分。调整后，感知和规控团队合并为大模型团队，集成团 ...
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每经记者 李星 每经编辑 裴健如 6月19日，据晚点LatePost报道，蔚来智能驾驶研发部于近日完成了架构调整。此前，蔚来智能驾驶研发部分为感知、规控和集成等部分。调整后，感知和规控团队合并为大模型团队，集成团队重组为交付团队。合并后的大模型团队由原蔚来感知团队负责人彭超负责。 对于上述消息的真实性，《每日经济新闻》记者第一时间向蔚来方面进行了核实，但截至发稿未获回复。 6月20日晚间，一位不愿透露姓名的知情人士告诉记者，蔚来确实对旗下智能驾驶研发团队进行了架构调整。不过，对方未透露具体调整细节。 同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受记者采访时表示，蔚来此举更多是为了适应大模型发展趋势的研发。“特斯拉FSD V12版本端到端表现出了优秀的自动驾驶能力，自动驾驶AI技术路线已确立。”朱西产认为，汽车产业进入智能化下半场后，竞争将主要集中在自动驾驶技术上。 架构调整欲探索端到端大模型？ 公开数据显示，目前，蔚来智驾团队约有1500人。“随着大模型推出后，自动驾驶技术已经从过去的算法为主，转换为数据驱动为主，也就是端到端大模型。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪表示，蔚来将感知和规控团队进行整合，是组织架构服务企业技术发展的需要。 
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） |
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