越卖越亏！多品牌经销商库存系数超2个月，有主机厂已开始为经销商减负 ...

每经记者 黄辛旭    每经编辑 裴健如

“今年上半年，我们店平均每个月都要亏损100万~200万元，从7月以后情况好了一些。从业十几年，没有经历过这么大的压力。”日前，一位豪华品牌汽车经销商的工作人员向《每日经济新闻》记者无奈道。

中国汽车流通协会近期发布的2024年7月“汽车经销商库存”最新一期调查结果显示，7月，汽车经销商综合库存系数为1.50，环比上升7.1%，同比下降11.8%，库存水平处于警戒线位置，在7月有6个汽车品牌的库存系数已经超过2个月。

事实上，在“价格战”之下，经销商经营状况不及预期、新车利润空间压缩、库存积压和市场需求疲软，已经成为当前行业的共性问题。“库存压力”“现金流危机”“亏钱卖车”……这些压力成了国内汽车经销商今年最大的困扰。

多家品牌经销商陷生存困境

“越卖越亏，有些经销商甚至选择不（亏损）卖车了，但大部分的经销商还是尽可能去跟进‘价格战’卖车，毕竟亏损一些卖出去总比压库存要好。一方面能回笼部分资金，另一方面也能完成主机厂的考核目标，拿到一些返点。”某自主品牌的汽车销售人员向记者表示。

一位合资品牌工作人员则向记者透露，和往年相比，今年以来，因主动或被动的原因退网的门店确实变多了。

日前，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络。有9家汽车经销商在信函中表示：“鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。”

事实上，今年以来，从年初广东永奥投资集团有限公司被曝出旗下多家4S店倒闭，至今年7月大型区域性汽车经销商江苏森风集团有限公司被传出财务危机，汽车经销商陷入巨大的生存压力之中。 

图片来源：每经记者 董天意 摄