56
0每经记者 孙磊每经编辑 董天意 两片1500兆帕的热成型钢配以设计的结构，其强度并不弱于单层3000兆帕的钢板。对于此前热议的两块1500兆帕钢等于3000兆帕，理想汽车负责碰撞安全工作的工程师日前向《每日经济新闻》 ...
|
每经记者 孙磊 每经编辑 董天意 “两片1500兆帕的热成型钢配以设计的结构，其强度并不弱于单层3000兆帕的钢板。”对于此前热议的“两块1500兆帕钢等于3000兆帕”，理想汽车负责碰撞安全工作的工程师日前向《每日经济新闻》记者解释道。 “3000兆帕的材料在汽车行业中是不存在的，理想MEGA之所以想用这么强的材料，是因为MPV侧滑门的设计，导致车体上方形成了开口梁，而正常应该是闭口梁。通常来讲，闭口梁只需要1500兆帕的钢材强度就够了，但经过计算后，MEGA的开口梁需要用3000兆帕的材料才能承受同等压力，所以我们便将两片热成型钢叠加在一起，但这并不意味着它们的物理属性发生了变化。”该工程师说。 此外，对于另外一个热议的话题“理想MEGA白车身使用螺栓固定”，该工程师也进行了回应。“螺栓使用的地方是两个框架的交汇点，这处承力非常关键。如果采用点焊进行俩连接的话，焊点在碰撞中可能会存在失效的情况，最终使用螺栓的方式进行加强来保证车辆的安全。”该工程师说。 
图片来源：每经记者 孙磊 摄 |
顶部
发布