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0每经记者 段思瑶每经编辑 裴健如 今年已棋过中盘，车企大佬们的直播热情开始冷却。 自称60多岁老汉的奇瑞集团董事长尹同跃被卷进直播间后至今鲜少露面；喊着向雷军学习的哪吒汽车CEO张勇不再沉迷于搞流量；将昵称 ...
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每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如 今年已棋过中盘，车企大佬们的直播热情开始冷却。 自称“60多岁老汉”的奇瑞集团董事长尹同跃被“卷”进直播间后至今鲜少露面；喊着“向雷军学习”的哪吒汽车CEO张勇不再沉迷于搞流量；将昵称一度改为“老朱佩奇”的长安汽车董事长朱华荣很久未开播了；就连热衷直播的长城汽车董事长魏建军也在近期强调不要借助网红效应打造出低质流量。 一度高调“下场”涌进直播间的车企掌门人，似乎对流量开始怯魅了。一位自主车企营销负责人告诉《每日经济新闻》记者：“在尝试过多次直播后，我们内部已经把这作为一个常态化的工作在执行，但频率可能不像之前那么高，会结合品牌大事件以及一些重要的营销节点进行策划。” 流量≠销量 对汽车圈儿来说，车企老总亲自下场“带货”并不稀奇。直到今年3月，小米创办人、董事长兼CEO雷军亲自为小米SU7上市发布会站台，才让汽车圈儿真正感受到了流量的威力。这场持续了两个多小时的小米SU7发布会，观看量超过1.1亿次，新车4分钟内订单破万，24小时斩获订单近9万辆。 流量焦虑，迅速蔓延。“时代需要我们走出舒适圈，适应新时代，作为企业的领导者，与消费者互动、聆听反馈和建议，是必修课，也是必然要做的事。”近期，魏建军在一次直播中谈到亲自参与直播和社交平台发声时表示。 
长城汽车董事长魏建军（图片来源：长城汽车官微） |
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