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每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如 “有政策补贴是利好，我们的车队很早之前就针对国三柴油车进行了淘汰补贴，车队也批量更新了车辆，降低换车成本。现在车队里国四柴油车有三分之一，剩下的基本是国五车型。”日前，一位深圳运输集装箱业务的车队老板向《每日经济新闻》记者表示，行业内都会最大化利用政策红利，实现企业转型发展。 如上述车队老板而言，今年的载货车市场，政策东风一直未停。继7月底交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车等情况分档予以补贴之后，限行政策严格的北京、上海也纷纷出台针对国四柴油车淘汰的相关政策。 “国家发布这些政策的最终目的，是为了促进消费，拉动行业内新车的销量增长。同时对于高排放的老旧车辆进行淘汰，促进行业的良性发展。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受记者采访时表示。 “报废+新购”双重补贴刺激消费 从政策来看，无论是国家针对国三柴油车，还是地方针对国四柴油车的淘汰，都采用了“报废补贴”+“新购补贴”的形式。 比如，上海的《鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》（以下简称《管理办法》）提及，“对本市提前报废国四柴油车且购置新能源车辆的车辆所有人，给予新能源化更新补贴”。 具体来看，上海的《管理办法》对于初次登记时间在2016年及以后的国四大型客车的淘汰补贴最高可达到6.2万元。对于上海市国四柴油车新能源车的补贴标准可达到700元/kWh。
上海市国四柴油车淘汰补贴标准（图片来源：《鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》）
上海市国四柴油车新能源化更新补贴标准（图片来源：《鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》） 此前发布的《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》同样强调，“支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新一批高标准低排放货车。对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴”。 一位不愿具名的卡车行业人士向记者表示，上述政策设置的原因，一方面是由于很多企业不愿意淘汰旧车辆，另一方面，则是他们没有更多的资金购买新车。 “首先，行业主要淘汰的目标是国三柴油车，但很多国三柴油车基本不是在散户手中，如今的限行和年审要求这么严格，还有国三柴油车存在的大概率是厂区等封闭场景。企业方面的淘汰意愿肯定不高，尤其是之前有个别地方政策，对企业淘汰货车是没有补贴的。企业肯定也是在最大的报废年限内使用，甚至到了报废年限也不报废。”上述不愿具名的卡车行业人士表示。 国联证券综合估计，当前，国三及以下重卡保有量在30万辆左右。中汽中心分析数据显示，目前国四及以下排放标准的商用车保有量已接近1200万辆，其中车龄超过10年的达350万辆。 业界对于市场后续发展仍持乐观态度，预计随着各地淘汰政策逐步落地执行，将显著加速老旧车辆淘汰步伐，并激发新车置换市场的巨大潜力。 “不同的省份不同的城市可能产生的结果不完全相同，比如，有的地方仍然有国三柴油车，有的地方可能没有国三柴油车了。但这些政策在全国范围内对于行业的影响还是积极的，有望进一步激发市场活力，提振行业信心。”钟渭平认为。 上海国四柴油车成“抢手货” 值得关注的是，北京、上海的淘汰老旧车辆的政策力度走在“前列”。 目前，全国多地区主要是推出针对国三柴油车的淘汰政策，而限行政策严格的北京、上海，则出台了针对国四柴油车淘汰的相关政策。 “上海是国三柴油车保有量最少的地区之一，淘汰国四车已经成为‘板上钉钉’的事情。作为国际大都市，上海在（政策层面）肯定也要走在前面。上海针对淘汰国四柴油车的补贴还是实打实的。”上述不愿具名的卡车行业人士告诉记者。 
图片来源：视觉中国 |
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