有车企最高每小时收384元！电动车车主充电被收“占位费” 业内人士称不合理但合法 ...

每经记者董天意每经实习记者刘曦每经编辑孙磊随着新能源车的普及，公共充电设施的数量和需求快速增长，公共停车场（库）配建充电桩不足油车占位僵尸桩等矛盾问题愈发凸显，为避免前述情况，部分车企运营的充 ...

每经记者董天意每经实习记者刘曦每经编辑孙磊

随着新能源车的普及，公共充电设施的数量和需求快速增长，公共停车场（库）“配建充电桩不足”“油车占位”“僵尸桩”等矛盾问题愈发凸显，为避免前述情况，部分车企运营的充电站开始收取“超时占位费”。

据央广网报道，日前，有消费者在充电站充电完成后，因超时未拔枪离开，被运营方以每分钟一元钱的标准收取了所谓的“占位费”，且在最终付款明细中，占位费已超过充电费本身，引发广泛讨论。

对此，乘联会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》采访时表示：“尽管近年来充电桩的数量迅速增加，但仍有许多新能源车主面临没有充电桩或无法使用充电桩的问题。充电桩运营方的收费标准是为充电服务，不是为停车服务，（运营方）收取超时占用费是合适的，但要有合理的宽容期。”

车企自建充电网络超时占位费最贵

中国充电联盟数据显示，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台。而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆，以此估算国内新能源汽车对充电桩的占有率，平均2.4辆新能源车拥有一根充电桩。

目前，我国充电桩运营商大致可分为四种类型：第一是充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业，比如星星充电（隶属于万帮数字）、特来电（特锐德）等；第二是充电网络第三方运营商，比如云快充、小桔充电（隶属于滴滴出行）等，仅负责运营；第三是电网自建充电桩网络，比如国家电网的e充电；第四是大型车企集团自建充电网络，包括特斯拉、蔚来等。简单来说，新能源汽车充电桩由车企、第三方及国家电网为代表的“国家队”等运营商组成。

按照充电桩的所有权和使用方式来进行分类，主要分三类：自有充电桩，通常指私人拥有，仅供车主或特定群体使用；共享充电桩，指由第三方运营商或私人拥有，供公众共享使用，常见于商业停车场等；公共充电桩，由政府、电力公司或私营企业建设并维护，向所有电动汽车用户开放。

据悉，目前大多数充电站充电收费会包含充电费、服务费和停车费（部分站点停车免费）三项，而在高峰用电时期，部分地区采取分时电价政策。此外，不同运营方，对“超时占用费”收费不同、标准也不一，有的显示超时“占位费”封顶50元，有的则上不封顶。据记者观察，目前收取高额充电占位费的情况，主要集中在带有共享或公用属性的充电桩，且车企自建充电网络往往收费更高。

以国家电网的e充电为例，据其APP显示，车辆充电费用包括充电费、服务费与停车费。记者在该平台进一步咨询客服后了解到，虽然e充电是由国网主导，但国网只负责运营充电桩设备，场地则由第三方场地提供。对方客服称，是否收取“超时占位费”要看场地方。