车企竞逐“无图”智驾背后：“无图”不等于“弃图”，传统地图厂商加速转型 ...

每经记者 董天意    每经实习记者 刘曦    每经编辑 裴健如

当前，有关智能驾驶“有图”还是“无图”的争论，仍是业内关注的焦点。

根据业内的共识，各车企厂家和供应商所指的“图”，主要是高精地图。“尽管有些公司宣称不依赖高精地图，但实际上仍有部分（企业）在购买四维图新的地图服务。”近期，四维图新CMO孟庆昕表示。

就在近日，四维图新发布了NI In Car系列智驾产品矩阵、AC8025AE舱行泊一体芯片等产品。四维图新CEO程鹏表示，四维图新的定位是新型Tier 1，而不是传统Tier 1。“传统Tier 1是以制造为核心，以硬件为核心，而四维图新是以科技为核心，软件为核心。”程鹏进一步解释称。

“无图”并不意味着完全“弃图”

今年3月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，高精地图的更新速度过慢，华为城区NCA（Navigated City Autopilot，城区智驾导航辅助）将不再依赖高精地图。

在一片“重感知、轻地图”的呼声中，车企们先后加入不依赖高精地图的行列，甚至有车企直接喊出了“去图”的口号。

根据自然资源部发布的《道路高精导航电子地图数据规范》，高精地图是一种集成了道路网络、车道信息、路标以及道路设施属性的电子地图，包含车道线、坡度、道路曲率、交通标志和路面标识等以厘米为单位的精确信息。

天风证券研报显示，高精度地图在单车智能与车路协同路线中均扮演重要角色，且在两条技术路径中均占据产业链价值量顶端。具体来说，当前智驾的大致工作逻辑线由“感知-规划-控制”三部分组成，高精地图属于感知的一部分，本质上为了解决感知和定位的问题。

图片来源：每日经济新闻 资料图