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每经记者 李星 章光日 每经编辑 裴健如 据《21世纪经济报道》报道，当地时间10月15日，特朗普在芝加哥经济俱乐部的演讲中表示，如果他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的进口汽车征收高额关税，强化美国的贸易保护政策。他表示，“如果我成为总统，我将对来自墨西哥的汽车征收100%、200%、2000%的关税。他们不会向美国出售一辆汽车”。 特朗普的言论迅速引发热议。不过，赛轮轮胎和银轮股份相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示，“即使特朗普成功当选，并真正施行200%加征关税，我们也不会放弃美国市场，而是通过其他方式去实现”。 10月24日，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受记者采访时表示，特朗普这一举动的目的主要体现在两方面：一是为了竞选拉票；二是希望美国制造业能够回流，提高美国就业和汽车产业的发展能力。“希望汽车产业尽量能够在美国建厂，是特朗普一贯的政策导向。”纪雪洪分析称。 超20家汽车零部件上市公司在墨西哥建厂 “墨西哥不仅毗美国消费市场，更是拥有进入美国和加拿大国家的最优惠政策。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，这是其吸引中国汽车企业在当地建厂的重要原因之一。 作为北美自由贸易区成员国，墨西哥所具有的关税优势也是吸引中国企业的重要因素。根据《美国-墨西哥-加拿大协定》，诸多门类的产品从墨西哥出口美国、加拿大可享受较低关税甚至零关税。 中国社会科学院拉丁美洲研究所经济研究室主任岳云霞也表示，墨西哥对外广泛签署的自由贸易协定使其拥有相对开放的贸易投资环境及较广阔的全球自由贸易网络，这对中国企业而言无疑具有较强的吸引力。 公开数据显示，墨西哥约拥有900家Tier1企业（汽车零部件一级供应商），但二线供应链企业和三线供应链企业仍非常短缺，按照1:10:10的比例推算，将提供上万家供应链企业的市场空间。 据国泰君安证券、民生证券和西部证券统计，目前我国已经在墨西哥建厂的A股汽车零部件公司超过20家，其中2023年海外营收占比超过30%的有16家。
图片来源：每经投研院制表 作为全球汽车零部件供应商和技术服务提供商，均胜电子于2015年通过收购Quim GmbH获得了其在墨西哥的生产基地。2016年，均胜电子又通过收购KSS公司获得了其在墨西哥的生产基地。 “北美是我们在墨西哥建厂后布局的一个非常重要的市场。”均胜电子相关工作人员在接受记者采访时坦言，在整个行业中，一级零部件供应商、整车厂等大多数企业都会有类似的布局。 赛轮轮胎相关工作人员也坦言，赛轮轮胎在墨西哥建厂的目的是加快全球化布局进程，希望产品能进入北美区域和其他国家销售。 公开信息显示，赛轮轮胎是国内首家A股上市的民营轮胎企业，也是首家在海外建厂并最早在海外两个国家拥有规模化轮胎生产基地的中国企业。2024年上半年，赛轮轮胎持续推进建设墨西哥、印度尼西亚等轮胎项目建设。 2023年12月16日，赛轮轮胎发布公告称，公司全资子公司SAILUN INTERNATIONAL HOLDING (SINGAPORE)PTE.LTD.与墨西哥当地企业TD INTERNATIONAL HOLDING, S.A.P.I.DE C.V.签署了《合资企业协议》，双方拟在墨西哥成立合资公司，投资2.4亿美元建设年产600万条半钢子午线轮胎项目。同时，合资公司未来还考虑建设年产165万条全钢子午线轮胎项目。 “墨西哥工厂生产的产品，一部分将在墨西哥市场销售，另一部分则希望销往美国、加拿大等北美市场。”上述赛轮轮胎相关工作人员表示，由于当前工厂产能还不高，即使不进入美国市场，也完全可以在墨西哥市场消化掉。 调整生产策略，“曲线”进入美国市场 在外界看来，特朗普将对从墨西哥进口的汽车产品加征高额关税的相关言论，将在一定程度上打乱中国汽车企业“曲线”进入美国市场的节奏。 “中国汽车企业在墨西哥建厂的主要目的之一，是希望借进入墨西哥的机会辐射北美和南非市场。”崔东树告诉记者，面对有可能加征的关税，在墨西哥建厂的中国汽车企业需要结合自身情况，规避这一情况的发生，或绕开美国开拓其他市场。 
图片来源：视觉中国 |
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