财联社 5 月 21 日讯 （记者 张屹鹏）战略重组、架构调整、人事变动……为应对经济重塑与行业变革，自主车企 「头部集团」 拿出了整齐划一的动作——通过变革，将最核心资源聚焦于主营业务，以通过内部的高效协同达成降本增效的目标。
「最近太忙了，今年行业太卷，我也必须在奔赴前线，比以往更努力。」 一位头部企业 VP 的言语代表了汽车产业链各个端口管理层的心声——为达成战略目标，不得不放弃以往大概率会出席的各类论坛活动，转而将更多精力与时间投入到变革一线。
大变局时代下的调整既是当下必然，亦为未来大势。
从 《台州宣言》 到 「番禺行动」
「此举是进一步落实 《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。」 吉利汽车方面表示。
5 月初，一则有关 「极氪私有化」 的消息引发行业关注。对此，吉利控股集团董事长李书福直言，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，公司将审时度势、根据 《台州宣言》 精神，持续推动汽车业务整合，回归 「一个吉利」，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。
李书福反复强调的 《台州宣言》，于去年 9 月发布于台州国际汽车工业博览会 「书福公开课」。「面对更加激烈的市场竞争环境，我们的拳头也要握得更紧。」 彼时的现场，来自高层的类似声音不绝于耳。
从最初的发布、今年初的解析会，再到 5 月的 「 一个吉利 」 战略整合计划说明会，《台州宣言》 的目的绝不仅是振奋内部士气、吸引外界关注。据吉利控股高层透露，下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。力争实现研发层面数以 10 亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。
《台州宣言》 问世两个月后，广汽集团董事长、总经理冯兴亚拿出三年 「番禺行动」，主旨同样是 「转型变革」。
日前有消息称，广汽集团已于 4 月启动研发体系调整，将广汽研究院拆分为造型设计院、整车开发研究院、平台技术研究院三大机构，与产品本部共同构成 「大研发体系」。该体系调整目前处于过渡阶段，将于今年 7 月正式实施。
比亚迪腾势与方程豹公关部回归集团；上汽集团 「大乘用车板块」 调整；乐道、萤火虫并入蔚来体系……若将视线进一步拉宽，类似这样的变革不胜枚举。
「市场环境的变化是推动自主车企变革的重要外部因素。」 有业内人士分析认为，外部环境的变化纵使头部玩家也无法独善其身，自我革命迫在眉睫。「当下市场环境发生了质的变化，进入更残酷竞争状态的同时容错率大幅降低，车企自身绝对不允许内部再有效率低下、成本不可控、技术路线偏差等问题出现。」
2025 年或成 「变革元年」
喊口号容易、定措施简单，难的是保持初衷、坚决执行——为何做？如何做？何时做？
「新能源车的促销，天天在降价，这几年都是一样的。新能源车处于比较正常的活力阶段，而燃油车，豪华车，合资车从正常的阶段到不正常的阶段，呈现巨大的变化，美系、日系、韩系、德系都出现了巨大变化，整个车市形成了结构性的增长态势。「乘联分会秘书长崔东树去年底的一番表态，放到今天来看更为适用。
在大变局时代，市场分化变得愈发明显，以往依赖燃油车打天下的传统自主车企面临腹背受敌——一边是合资品牌销量暴跌、利润大幅缩水；另一边则是旗下自主品牌尚未挑起大梁、难与头部新势力抗衡。广汽集团作为最典型案例之一，困局之下直接交出了 「今年一季度营业收入同比下降 7.95%，净利润亏损 7.32 亿元 （去年同期净利润 12.2 亿元）」 的财报成绩单。
如何尽快摆脱困局，成为一众自主车企的头等大事。
合并后研发投入预计将减少 10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降 5%-8%，产能利用率提升 3%-5%，同时行政法务等费用也将降低 10%-20%……极氪回归吉利后，吉利高层通过具体数字给出了上述问题的答案。业界普遍认为，《台州宣言》 不仅是对过去 「多生孩子好打架」 多品牌战略的修正，更是降本增效的具体实施路径——杜绝重复投入，降低成本。
广汽三年 「番禺行动」 中，「降本」 亦成为核心关键词。记者了解到，广汽集团内部改革初见成效，其在零件竞价结果方面比过往价格水平降低 9.6%，夹具竞价结果比过往价格水平降低 44%。通过引入先进技术，采购数字化系统实现了采购信息的高效处理、采购成本的显著下降。
冯兴亚直言，在智能网联新能源汽车产业加速重构的当下，汽车市场已进入 「存量博弈+技术迭代」 的白热化竞争阶段。「面对行业洗牌加剧、技术路线快速演变的双重挑战，成本控制已成为自主品牌穿越周期、保持竞争优势的核心要素。」
「近两年来，新能源汽车市场竞争强度不断加码，降本增效已成为当前车企的重心。」 崔东树表示。
在已进入变革期的自主车企眼中，最后的 「何时做」 反而不是问题，因为留给行业参与者的时间已不多。据财联社记者不完全统计，2025 年将成为近十家自主车企的 「变革元年」，其中包括上汽、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、蔚来等，这些自主车企均规划于今年落地不同阶段的变革战略。
