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一场迟到的兑现，或许正成为特斯拉未来命运的分水岭。
近日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀地区悄然上线 Robotaxi 试点服务。试运营仅面向受邀用户开放，服务区域局限于奥斯汀南部，车辆配备安全员，每次乘坐收费 4.2 美元 （约合人民币 30 元）。
这项低调启动的服务，虽看似微不足道，却标志着特斯拉自动驾驶战略自 2016 年提出以来首次真正迈出商业化落地的一步。而在试点背后，也隐藏着特斯拉更深层的焦虑与转向。
这一保守的推出策略与特斯拉当前面临的经营压力形成鲜明对比。今年以来，特斯拉公司市值不断下跌，2025 年一季度，汽车交付量同比下降 13%，创下自 2022 年以来的最差季度表现，公司市值也持续走低。
在传统业务承压的情况下，特斯拉亟需证明 AI 战略的可行性。有外媒报道，马斯克此前已经叫停了备受期待的平价电动车项目 Model 2，转而将公司的未来押注在 Robotaxi 和人形机器人等 AI 产品上。
然而，在自动驾驶出租车领域，Waymo 一直是北美乃至全球 Robotaxi 的 「带头大哥」。中国市场的快速崛起同样不容忽视——小马智行、文远知行等企业已经开始谈论单车盈利了。对特斯拉而言，马斯克需要一场胜利来验证他一直以来的承诺：特斯拉是自动驾驶领域的领导者。
特斯拉自动驾驶十年画饼成真？
回溯特斯拉的自动驾驶发展历程，可谓一波三折。自 2016 年起，马斯克多次做出激进承诺却屡屡延期。
直到 2024 年 10 月，特斯拉发布了自动驾驶出租车概念车 Cybercab，由于这款无人车要在 2026 年才会上市，此次上线的自动驾驶出租车服务由 Model Y 汽车组成。
而且，这批自动驾驶出租车并非 「真无人」，特斯拉员工将坐在每辆自动驾驶出租车的前排乘客座位上。并且马斯克还强调，运营过程中会有专门的技术人员在远程监控，以确保安全。根据社交媒体上的试乘视频来看，用户可通过后排屏幕的 Support 键与客服人员实时沟通，获得语音协助。
在内测运营了两个小时左右，马斯克在 X 上对团队表示祝贺并表示， 「这是十年辛勤工作的成果。」
据悉，特斯拉计划到年底将自动驾驶服务车队扩展到千辆规模，同时部署在洛杉矶、旧金山等地区。特斯拉自动驾驶出租车背后的部门特斯拉人工智能 (Tesla AI) 在 X 上表示，特斯拉自动驾驶出租车最终将部署在任何获得批准的地方，并且其设计具有 「可扩展性」—— 「它不需要昂贵的专业设备或对服务区域进行广泛的测绘，就能正常工作。」
后来者特斯拉，自动驾驶新旧格局对撞
在特斯拉之前，北美自动驾驶出租车市场的竞争格局早已形成，Waymo、Zoox 等科技巨头和优步、Lyft 等出行平台率先完成了商业布局。
作为行业开拓者，Waymo 凭借母公司 Alphabet 的技术支持，建立起 1500 辆规模的运营车队，在凤凰城、旧金山等城市每周提供超过 25 万次载客服务，并计划在 2026 年前将服务范围扩展至七个美国大都市区。
亚马逊旗下的 Zoox 目前已在旧金山湾区、拉斯维加斯、西雅图、奥斯汀、迈阿密、洛杉矶和亚特兰大等少数城市开展业务。此前 Zoox 还透露，它已经在美国开设了其自动驾驶出租车的专业生产基地，该工厂位于加利福尼亚州海沃德，占地 220000 平方英尺，每年可生产超过 10000 辆自动驾驶出租车。
出行服务平台优步和 Lyft 则是选择轻资产运营模式，前者整合 Waymo 等技术提供商的解决方案接入自动驾驶打车服务，后者则与 Mobileye 等企业合作，计划 2026 年在达拉斯推出自动驾驶出租车服务。
高盛预计到 2025 年底美国将有超过 1800 辆商用自动驾驶汽车。在这一竞争环境中，特斯拉想要与早已入局的 Waymo、Zoox 等公司展开正面竞争，特斯拉的竞争优势主要体现在两个方面：作为整车制造商具备的大规模量产能力，以及创新的低成本技术方案。
特斯拉在去年发布的 Cybercab 车型预计成本将控制在 3 万美元左右。马斯克还多次强调，其 Robotaxi 的目标是将每英里运营成本降至 0.2 美元，这一数字显著低于 Waymo 等竞争对手。
从成本的角度看，特斯拉的技术方案更加成本经济，更适合大规模普及。然而，这种技术路线也引发了安全性质疑。行业专家指出，完全摒弃激光雷达和毫米波雷达等冗余传感器的设计，可能在恶劣天气条件下存在安全隐患。这或许也是是特斯拉选择在不利天气条件下暂停 Robotaxi 运营的根本原因——通过限定运营环境来规避潜在风险。
Robotaxi 迈进商业深水区
特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出 Robotaxi 服务，不仅挑战了 Waymo、Zoox 等美国玩家，更将压力传递至中国市场。
从文远知行、小马智行到百度萝卜快跑，中国头部企业的订单量、成本控制与盈利路径已清晰可见，2025 年被视为 Robotaxi 的量产元年。根据公开数据显示，小马智行 2025 年一季度 Robotaxi 订单量同比暴涨 800%，乘客车费收入成为其主要增长引擎；文远知行同期 Robotaxi 业务收入达 1610 万元，占整体营收 22.3%，并已进入单车盈亏平衡阶段；百度萝卜快跑更是以全球累计 1100 万次出行服务的规模，将商业化触角伸向迪拜、瑞士和日本。
成本优势是中国企业的核心竞争力。高盛报告预测，到 2030 年中国 Robotaxi 车队规模将达 50 万辆，是美国市场的 14 倍；2035 年市场规模更将飙升至 470 亿美元，年复合增长率超过 96%。这一差距的核心在于成本：中国 AV 车辆 （含传感器） 成本已降至 4.4 万美元，而美国同类产品仍高达 8.5 万美元。
然而，规模化盈利仍是全球 Robotaxi 行业面临的共同挑战。尽管小马智行宣称单车毛利即将转正，百度预计 2025 年实现盈利，但行业整体仍处于投入期。小马智行一季度净亏损同比扩大 80.77%，反映出技术研发与车队扩张的高昂代价，即便是特斯拉预计的 0.2 美元/英里成本也需在复杂路况中验证其普适性。
有投资机构预测，实现规模盈利需要 5 万辆以上的运营车队，这意味着未来几年仍需持续投入。
从奥斯汀起步，特斯拉 Robotaxi 的意义远不止于一次 「试运营」，它的入局无疑加剧了竞争，但也可能推动行业加速成熟。其纯视觉方案若成功，将颠覆依赖激光雷达的高成本模式。可以预见，2025 年后，Robotaxi 的竞争将是商业化能力的硬仗——谁能在成本、安全与用户体验间找到最佳平衡点，谁就能占据万亿级出行市场的制高点。
（本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）
