文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷
6 月 23 日，宁德时代宣布与蚂蚁集团、哈啰出行共同出资 30 亿元成立 Robotaxi 公司造父智能科技，但这家电池霸主在这个领域早就有所布局。
今年 2 月，宁德时代就与国内 Robotaxi 头部玩家百度签署合作协议，提供动力电池、换电产品与服务、滑板底盘技术等支持，合作内容与其向哈啰出行提供的方案几乎如出一辙。
此外，宁德时代与北汽新能源也建立了类似合作，而小马智行——国内 Robotaxi 第一梯队的玩家之一——正通过与北汽的合作，与宁德时代产生交集。这些动作表明，宁德时代正借助整车企业这一桥梁，深入嵌入 Robotaxi 核心产业链。
但宁德时代的意图，并不止于 Robotaxi 这一应用场景。宁德时代正在尝试以更广泛的路径，延伸其对未来智能出行主导权的掌控。从海外建厂布局产业资源，从剥离传统制造资产到投资智能科技企业，从作为 B 端主机厂供应商转型为面向 C 端消费者的服务商，宁德时代成为新出行生态主导者的野心昭然若揭。
国内产能过剩，海外扩张成第一要务
宁德时代正将目光从国内转向全球，尤其是在动力电池产能与利润承压的背景下，海外扩张成为其 「第一要务」。宁德时代首席制造官倪军在接受采访时明确表示，海外市场已是公司战略重心。
资本市场动作迅速跟上。今年 5 月，宁德时代在港交所完成上市，募集资金约 328.85 亿元人民币。据中国经济周刊报道，90% 的募集资金将用于海外产能建设，重点是匈牙利工厂的一期和二期项目。截止 2024 年底，公司已向该项目投入约 7 亿欧元 （约 59 亿元人民币）。
宁德时代的海外布局不仅限于中东欧地区。公司已在德国图林根州投建电池工厂，总投资达 18 亿欧元 （约 152 亿元人民币），还与 Stellantis 集团在西班牙合建一座投资额高达 40.38 亿欧元 （约 340.78 亿元人民币） 的磷酸铁锂电池工厂。宁德时代联席董事长潘健透露，今年还可能宣布与欧洲主机厂的新合资工厂项目。
在东南亚，宁德时代同样动作频频。今年 6 月，其与印尼国有电池公司合资的动力电池工厂正式开工，初期产能 6.9GWh，总投资近 506 亿元人民币，预计 2026 年底投入运营，将成为该地区最大电池工厂。
这一切背后是国内市场增长乏力的现实。2024 年，宁德时代营收为 3620.13 亿元，同比下降 9.7%，为上市以来首次负增长。尽管动力电池和储能系统销量分别增长 18.85% 和 34.32%，但因国内价格战，营收未能同步增长。
更具警示意义的是装车量占比的下滑。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2024 年 1-5 月，宁德时代在国内新能源乘用车领域的装车占比同比下降 3.42%，在新能源商用车领域下降更是达 10.33%。与此同时，业内普遍担忧产能过剩问题。中国科学院院士欧阳明高预计，2025 年国内动力电池产能将达 3000GWh，而需求仅有 1200GWh。
对比之下，全球市场仍有巨大缺口。SNE Research 数据显示，2025 年前 5 个月，全球动力电池累计装车量为 401.3GWh，同比增幅高达 38.5%。瑞银预测，到 2030 年欧洲的动力电池需求将达到 700GWh，但本土产能仅能满足不到 40%。
更关键的是利润率的差异。2024 年财报数据显示，宁德时代海外业务毛利率为 29.5%，同比增长 4.3%；而国内仅为 22.3%。目前，宁德时代的海外客户群体涵盖宝马、大众、福特、奔驰、丰田等全球主流车企。
传统转向智能
宁德时代的投资和业务正在从传统电池制造业上游，逐步转向新兴智能化方向。
据 OFweek 锂电网报道，自 2020 年以来，宁德时代通过入股、合资的方式投资了多家材料、设备企业，但从 2024 年 9 月开始，宁德时代在短短四个月内，相继收回、减持并卖出了时代志存、江西升华、先导智能、永福股份的部分/全部股份。
其中比较特别的是先导智能，其业务涵盖锂电池智能装备、光伏智能装备等领域，早年间与宁德时代关系十分密切。2021 年，宁德时代通过定增入股先导智能，持有先导智能 7.14% 的股份，成为其前十大股东。财报显示，同年先导智能向宁德时代及其控股子公司销售商品的金额为 41.07 亿元，占年度销售总额比例为 40.92%。
但在 2024 年底，宁德时代通过集中竞价和大宗交易的方式减持先导智能股份 3355 万股。减持后，宁德时代持有先导智能股份 7831 万股，占公司总股本的 4.99999%，不再是公司持股 5% 以上的股东。
宁德时代将投资转向更新兴、更智能化的产业，例如做智能驾驶解决方案的地平线、做矿山无人驾驶的易控智驾、做具身智能的银河通用、做 eVTOL 的峰飞航空，以及和哈啰合资的 Robotaxi 公司造父科技等。
在产品层面，宁德时代也不再满足于 「电池供应商」 的定位。与百度、哈啰出行、北汽等企业的合作内容，除电池外还包括换电系统与滑板底盘。尤其滑板底盘技术，其将动力总成集成于底盘之上，使得上车体可模块化定制，适用于 Robotaxi 等对差异化要求不高的车型，有助于降低整车开发成本，加速自动驾驶规模化落地。
该产品的缺点也很明显，在底盘上无法让产品形成差异化的竞争力，导致用户群体较为有限，普通供应商难以覆盖成本。但宁德时代凭借资金实力和整车企业客户基础，具备等待 Robotaxi 市场成熟的耐力与能力，也同样拥有成为该新兴产业全链条供应商的底气。
从 B 端走向 C 端，从幕后走到台前
宁德时代与消费者的距离越来越近。
不同于传统电池供应链中 「站在车企背后」 的角色，宁德时代的 「巧克力换电」 体系正面向消费者展开布局。相较蔚来自建体系，宁德时代的优势在于成本控制、车型兼容性广泛、资金实力强劲。
但目前宁德时代的换电站数量还较为有限。截止 5 月 31 日，蔚来在全国累计布局换电站 3343 座，而宁德时代正处于月均 100 座的增长期。
宁德时代采用的是开放合作策略，避免与其他玩家硬碰硬。今年 3 月，宁德时代与蔚来签署战略合作协议，通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作。另外，宁德时代还在推进对蔚来能源不超过 25 亿元人民币的战略投资。
合作伙伴不止蔚来。4 月，宁德时代与中国石化签署协议，计划年内共建不少于 500 座换电站，并以共建 10000 座为长期目标。同时，其联合长安、广汽、北汽、五菱、一汽等主机厂，已发布 20 款以上换电车型，俨然已建立起规模化的产业联盟。
不仅通过换电业务增大与 c 端用户的接触，宁德时代还做了很多努力让品牌前移。例如去年，宁德时代与东风猛士签署三年战略合作协议，多家媒体报道猛士 917 车身上将印有 「宁德时代 CATL Inside」 标识，增强宁德时代的存在感。去年 8 月，宁德时代还在成都落地全球首个新能源生活广场，首批展出近 50 个品牌、近百款车型。
此外，宁德时代还有后市场体验中心。其微信小程序 「宁家服务」 也成为直接链接消费者的重要渠道，不仅提供电池方面的服务，还有汽车诊断、道路救援等业务内容。该业务还拥有线下门店，「宁家服务」 小程序的地图显示，在北京的 「宁家服务体验中心」 就有 4 家。
从国内向海外扩张，从传统制造走向智能生态，从幕后供应链转向面向消费者的服务体系，宁德时代这艘曾以规模著称的巨轮，正悄然调整自身航向与结构，将舰队布满新的海域。
