当零跑开始讲「故事」

零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明

零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明

四年前，在杭州运河文化发布中心，笔者见证了零跑第一代 C11 的发布。

那是一款出人意料的产品：用不到 20 万元的价格，把四驱、三联屏、8155 芯片、长续航统统塞进车里，在彼时的新势力圈子里，C11 像是一个“ 技术刺客”，让人记住了零跑这家不善言辞却工程味十足的公司。

四年后，日前，笔者又回到了同一个发布厅。C11 依然是主角，零跑却已变得不再低调。

发布会现场一连讲了五个“ 故事”，产品力升级的幅度不输换代，甚至连零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明的微信头像，这四年都没换，始终是一张 C11 的照片。对零跑来说，C11 不是一款车那么简单，它更像是品牌自我定义的“ 封面”—— 承载着自研信仰、工程师情怀和产品哲学的集合体。

而如今这张“ 封面”，又被他重新画了一遍。

新款 C11 并没有重造架构，也没有改名 Pro 或 MAX 来伪装成换代，它依旧叫 C11，却完成了一次深刻的技术升级：800V 高压平台、碳化硅电驱、640 公里续航、AR-HUD、LEAP 3.5 架构、激光雷达高阶智驾…… 一套只在 30 万元级电车中见到的配置清单，被零跑塞进了 14.98 万元起售的中型 SUV 里。

在很多车企将技术力作为发布会关键词，但实际只更新 Logo 或车灯的当下，零跑的这次更新显得非常用力：它不是为了改款而改款，而是一次对平台能力的集中交付。

朱江明说：“ 我们所有的 3C 产品都可以在一夜之间换装，把最先进的装备都武装上去，而且成本可控。” 他说这句话时神情平静，却分量十足—— 这背后，是零跑十年来坚持全域自研的积累成果，以及电驱、三电、智驾、座舱高度集成之后，最终释放出的速度和效率。

而零跑汽车副总裁曹力也直接给出成本逻辑：“ 我们是以最大的品价比来推荐给用户，而不是为了推高配。” 一句话，概括了零跑的产品哲学：不是让用户花冤枉钱，而是尽可能提高“ 质价比”。

如果说 2021 年 C11 是一次初出茅庐的尝试，那么 2025 年的 C11 则更像一张“ 成绩单”—— 它展示的不是一款新产品，而是一个团队、一套架构、一种哲学的沉淀结果。

从长征到解放：零跑十年，用成本走出性价比陷阱

在 C11 这张“ 成绩单” 背后，是零跑过去十年持续投入的结果。

几年前，这家曾经新势力并不被看好，它也没有依靠资本风口或情绪价值完成突围，而是用一套几乎“ 偏执” 的工程师逻辑—— 全域自研、模块复用、平台迭代—— 走完了从造车新人成长为年销几十万量级车企的路径。

朱江明在交流中把零跑的发展分为三个阶段。他说：“ 当零跑 IPO 的时候，那个时候是走完了 25000 里长征，我们已经到了陕北，到了延安。从今天十周年的来看的话，零跑已经又走入了新的阶段，已经开始不亏损，接近平衡的状态。我们已经完成了抗日战争，接下来就是要进入解放战争，如果解放战争也能获胜的话，那零跑就走出来了。”

零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明

零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明

这个类比虽然略显激进，但其表达的是零跑在艰难周期中“ 熬” 出来的真实处境。朱江明并未掩饰公司此前的阶段性亏损，也没有将 C11 的成功包装成拐点，而是将其视作一次阶段性的过渡。换句话说，对零跑而言，现在既不是胜利时刻，更不是庆功时刻，而是“ 从活下去到开始冲锋” 的起点。

而能支撑起这套打法的，是零跑极强的成本控制能力。这套能力并非简单的规模摊薄，也不单纯依赖供应商砍价，而是依靠自研与集成带来的降本。

曹力解释道：“ 我们 65% 的成本是自研，如果你外采供应商的话，这 65% 最起码是 15% 的毛利，65% 乘 15% 就是 10%。这 10% 就是你要硬性加上去的成本。现实当中跟我们 C11 同样配置的车型价位，应该在 20 万到 25 万左右。” 换句话说，零跑的成本优势是技术打下来的。

这一点，朱江明也做了明确阐述：“ 如何控制成本，我觉得更多是解决方案，你要不断地靠你的创新、你的组合集成，才可能让你的成本每一天都有变化，而不是说去跟供应商议价。因为议价永远是有限的，最终还是靠你自己的能力和创新来获得这种成本优势。”

也正因此，零跑能够用“ 不涨价” 的姿态做加量升级。像这次新 C11，标配了 800V 碳化硅平台、全新智驾系统、AR-HUD、21 扬声器。但高配价格只比上一代略有提升，甚至在某些配置上更低。这是一种典型的“ 成本定价模型” 下的产品升级路径，也是工程师文化最清晰的体现。

在价格战横扫行业的 2025 年，零跑没有盲目入局，也没有高举高打喊口号，而是通过一次有节制、有体系、有算账逻辑的“ 中期改款”，稳稳地将 C11 的价值向上推了一层。

工程师的执念：自研的边界与成本的极限

在零跑的产品词典里，“ 自研” 不是用来做发布会包装的字眼，而是一种深入细节的技术执念。

举个例子，新款 C11 最大的变化之一，是 AR-HUD 的全面自研和量产落地。从实际体验来看，HUD 亮度足够、清晰度优秀，导航信息、速度与 AR 图像形成了良好的视觉融合。

朱江明评价说：“ 今天中午已经是夏天最猛的阳光下，我们的 HUD 非常清晰，亮度足够，细腻度也足够。除了普通显示速度以及导航信息以外，还可以在 HUD 上放电影。”

曹力则透露：“ 我们可以说得上是划时代的一个 AR-HUD，亮度、清晰度这些我觉得都是比现有的这些车厂都要好，更重要的是它跟眼睛匹配的程度够不够、会不会疲劳、够不够清晰。”

而对于这套 HUD 系统，零跑研发了多年。朱江明坦言：“ 我们现在也增加了一些策略，就是说高附加值的零部件我们有能力就自研。” 他认为，自研的前提是“ 成熟+规模+成本可控”，而不是盲目推行技术全栈。

这与其在智驾芯片上的选择形成了鲜明对比。

曾几何时，零跑确实自己做过一款 AI 芯片——“ 凌芯 01”。那是与大华合作的产物，是时代与资源的权宜结合。但如今面对激烈的芯片战局，比如英伟达、高通、地平线、黑芝麻…… 零跑选择收手，回归产业链分工合作。

朱江明对此看得很清：“ 研发智驾芯片，我数了一下有 12 个厂家，将来就算全部 1000 万台，每一家 100 万片，每一颗可能要十个亿，所以我觉得零跑还是把自己的事情做好，把产品做好找合作。”

这句话听起来务实，但也透着某种冷静的战略定力—— 零跑并不否认自研的重要性，但也不迷信全栈掌控的魔法。对它而言，自研的终极目标是构建产品的系统能力，而不是炫技或者资本故事。

零跑汽车高级副总裁曹力

出于对行业节奏与用户需求的独立判断，这种工程师式的清醒也体现在智驾方案上。

曹力回应了外界关于“ 零跑智驾差一口气” 的评价：“ 说实话，这么多厂商讲高阶智驾的，大部分还是在高架高速上用得比较成熟一点。但是高架高速的功能，零跑的车也不差，功能也很好。”

他进一步强调：“ 我们在 ADAS 这一块，之前走跟随性的策略。但是后面我觉得我们非常有信心说这款车也做到了第一梯队。”

朱江明则进一步补充：“ 我认为目前没有谁的智驾在盲测里是绝对优势，零跑在智驾方面的优势，是综合解决方案的整合能力，这个基础之上，我们的成本一定能做到业界最优。”

换句话说，零跑造的不是最惊艳的智驾，而是最好落地的智驾。它没有什么噱头，而是以合理成本、可控体验、快速上车的方式，完成技术闭环。

在智能化军备竞赛愈演愈烈的当下，这种逻辑显得甚至有些朴素—— 但它也恰恰解释了，为什么零跑可以在看起来并不突出的宣传下，靠 C10、C11、C16 等主力车型稳定拿下销量，稳定提升毛利。

“ 我们是最会算账的技术宅。” 如果要给零跑的产品体系贴一个标签，也许可以这样定义。

销量、渠道与国际化：从龟兔赛跑到一张张 ABCD 牌

在智能电动车这场持续了近十年的淘汰赛里，零跑从来不是跑得最快的那一批。但它还活着，而且跑得越来越稳，这本身就说明了问题。

2024 年，零跑全年销量达 14 万辆左右，到了 2025 年上半年，这个数字已经达到了 22 万辆，同比增长超过 145%。在新势力品牌中，它成了少数几个在去库存寒冬中逆势增长的公司之一。

朱江明对此有着清醒的判断：“ 我们今年上半年销量已经公布，是 22 万辆。一般来说上半年完成 40% 已经算很好了，所以我们还是抱非常乐观的态度。今年可以完成我们去年提出的 50 万+的销量目标。”

而被问到零跑是否已脱离生死危机时，他直言不讳：“ 如果不能够快速的增加你的销量，让你的盈利能力更强，你的市场的占有率更高，那你可能就很危险，我们刚刚才止血，略有盈利，还在盈亏的平衡点的边界线上。”

换句话说，现在的零跑，还远未“ 松口气”，而是进入了从活下去到拼增量的冲刺阶段。

零跑C11

零跑 C11

为了支撑增量，零跑的产品体系也正在加速拓展。从最初的 T 系列，到如今覆盖 C10、C11、C16 的 3C 产品，再到即将在 2025 年下半年和 2026 年落地的 A、B、D 系列车型，零跑正在“ 发完整一副牌”。

朱江明形容说：“ 接下来，今年下半年到明年年底，我们的 ABCD 的车型都会陆续地补齐。上次有一个投资人问我，未来会怎么样？我一直说零跑现在才打了两张牌，明年我们有好多牌可以打。”

也正因如此，零跑的增长从未寄希望于某一款爆款，而是希望“ 打一个成一个，每一款都逐年增长”。朱江明说得很明确：“ 我们要打一个成功一个，每年逐步地去提升每一款产品的竞争力，让它成为那个价格段的明星。”

在渠道建设方面，零跑没有盲目大规模扩张，反而选择了收缩与优化并行的路径—— 一边减少此前商超型轻资产网点，集中资源发展投资能力更强、服务体验更完整的城市 4S 店；另一边减少经销商数量，提升区域控盘能力和渠道效率。

“ 我们更多地开这种 4S 店，就是在汽车城里面更多一些。原来的一些商超等地方，因为那里展示的时间比较久，对品牌已经了解了，所以慢慢减少，我们也在优化整个渠道结构。” 朱江明说。

而最令人关注的是，零跑的“ABCD 计划” 并不只在中国市场进行。2025 年上半年，零跑出口海外 2 万余辆，占总销量近 10%。虽然占比尚小，但海外市场已经成为其“ 第二增长引擎” 的雏形。

这种稳中求进的外扩节奏，与零跑在国内的发展路径如出一辙：不抢风头，不堆表面，而是用体系能力一步步推进。

就像朱江明说的：“ 我们一直是乌龟，一步一个脚印。” 如今看来，这只乌龟已经开始有节奏地加速，虽然慢，但不慌。