一
这两天，家在北京南三环的外甥女突然兴奋地和我说：「叔，我周末要去韩国旅游了，但得先去山西大同坐飞机。」
我当时第一反应是孩子年轻没经验，绝对订错了机场，要不就是手抖选错了出发地。
结果她一本正经地说：「因为机票便宜，200 块钱飞韩国，顺便还能在大同玩一圈，这买卖不香吗？」
听她说完，我忍不住查了一下，差点惊掉下巴，一个距离北京高铁不到两小时的北方小城，居然在国际航线数量上把省会太原拍在了地上。
自从去年 12 月中旬，山西大同开通直飞曼谷国际航线，今年 5 月底到 7 月初又连续上新，开通了中国香港、韩国首尔、蒙古乌兰巴托三条航线。
另有传闻，某航还在洽谈一条直飞大同的日本航线，可谓整个排面直接拉满。
同时，最近大同云冈国际机场这票价也便宜到有点像看笑话：
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200 元+，可依航空直飞首尔
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200 元+，泰国狮航直飞曼谷
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200 元+，大湾区航空直飞香港
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300 元+，首尔中转济州岛
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500 元+，匈奴航空直飞蒙古乌兰巴托
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1274 元，大同转机曼谷飞往瑞典斯德哥尔摩
以上都是单程含税价格，不是手抖打错的 「裸票」。
至于往返，云冈国际机场也有大同-曼谷含税 364 元的组合，时间还特友好，既不是红眼航班，也不用凌晨起床赶飞机。
对此，有消息人士向旅界披露，上述航线大多为山西宝华国旅等旅行社包机，但因为销售压力大，有不少舱位拿出来 「甩」，所以在在线旅游平台屡屡能看见数百元的 「尾单」。
社交媒体上则有人感叹 「天下大同，从国际线开始，360 元往返泰国你敢信」。
也有人说，「知道你猛，不知道你这么猛？含税 100 元+去泰国」。
还有人干脆直呼，「大同机场飞国际真的逆天」。
总之，对精力旺盛的年轻人来说，以前大同只是山西北边一个低调的古城，如今它已经成了年轻人出国的 「神秘枢纽」。
正所谓远近不是事，便宜就是真理。
这个神奇的价格，成功把周边城市和北京穷游一族的年轻人都吸引来了大同。
有人先坐高铁再换航班，有人干脆请年假在大同玩几天，行程表直接改成北京—大同—泰国—大同—北京。
一夜之间，大同云冈国际机场变成了名副其实的 「国际一线枢纽城市」。
二
说来不可思议，以前是山西人来北京坐国际航班，现在轮到北京人去大同坐飞机出境。
魔幻背后，很多人都在问：山西大同为啥能搞出这么多国际航线？还机票便宜得跟白菜似的？
这当然不是航空公司突发善心，背后其实有一套精密的流量生意经。
首先，是区位优势，大同虽然是山西的北边小城，但离北京特别近，从大同南站到北京北站，高铁最快只要 1 小时 45 分，比太原过去还快，每天有 13 对高铁往返，票价一百来块，还几乎随时能走。
如果你在北京，买张高铁票，理论上，两个多小时就能从北京进驻大同国际机场。
用网友的话说：「飞曼谷前先坐高铁刷两集综艺，刚好接上登机。」
有了这个位置优势，大同理直气壮搞 「拼车、拼飞机」。
别的城市要先坐火车再转飞机，大同直接把高铁当机场摆渡车。
北京的流量，变成大同的流量池。
再说说航司。
这波 「白菜价」，光靠航空公司可顶不住。
一位有航线直飞大同的外航负责人直白地告诉我：「补贴肯定有，没补贴，谁给你 200 块飞曼谷？」
以直飞大同的大湾区航空为例，大同并不是中国香港的通航点 （需要和民航局特别申请），但有接近大同当地政府的人士向旅界披露，「当地政府非常上心，跟民航局反复沟通，就是想把这条临时包机航线变成固定航线。」
因为对于这座城市来说，能搞到直飞香港，就是一张山西入境游的金字招牌。
于是，政策补贴+旅行社包机+航司合作，三方联手，才成就了今天的 「大同出境白菜机票」。
当然，大同不止想做国际旅客的转机中转站。
它有野心，想借机票把文旅带飞。
去年 《黑神话：悟空》 爆火，全网都在讨论这游戏的中国美学，结果一看取景地，大同就占了六个，悬空寺、云冈石窟、善化寺……
这些古建筑在游戏里像艺术品一样被还原。
很多玩家看完预告片，就在群里喊：「走，先去大同打卡，再去曼谷。」
这波 「游戏+文旅」 联动，把年轻人直接拉进了大同的旅游闭环。
以前，年轻人去泰国是度假，现在顺便多了一个 「古都巡礼」。
你以为就这样完了？
大同的国际航线还在扩张。
今年，它已经把直飞乌兰巴托和莫斯科都安排上了，聪明的出境游玩家，甚至会从大同低价转机到北欧。
所以，大同的底层逻辑很简单，先把机票打下来，把人吸引来，再用文化把人留下来。
它很清楚，低票价只是钩子，想让人心甘情愿多停留几天，还是得靠那些美轮美奂的文化古迹和一碗刀削面。
这是一场精准计算的流量生意，让这个曾经靠煤炭出名的资源型城市悄悄成了暑期国际航线流量黑马。
三
一番操作猛如虎，今年暑期，买了票的年轻人一边喊着穷游出境，一边把大同文创雪糕和冰箱贴买了个遍。
「天下大同」 不仅仅是网络上对便宜出境机票的调侃，更是这座城市正在逐步实现的城市目标。
不过，任何生意都有另一面。
大同云冈国际机场最大的隐忧，无外乎就是当地的包机补贴能撑多久？
要知道去年 8 月，民航局和发改委联合发布 《推进国际航空枢纽建设指导意见》，里面明确写了：「连接除国际枢纽机场外其他机场的国际航线，地方政府不得安排航线补贴。」
翻译一下，大同机场这种非枢纽机场，未来补贴有可能收紧，但若没有补贴，航司继续执飞的意愿恐怕会受到一定程度考验。
就拿大湾区航空的香港航线举例，今年 8 月 19 日到期之后，还能不能续？是不是等明年暑期再飞？
到现在尚无定论。
有业内人士和我披露，这条航线上座率超过 7 成，且有五成左右是香港本地客人，是一条非常有潜力的航线，当地政府和航司都在努力争取保留航线。
但这恰恰也是大同眼下的考题：真要变长红，一方面要继续争取好政策，另一方面也得继续让更多游客涌入，让航司有真金白银的生意做。
说白了，要让游客不是为了便宜，而是为了大同本身来，靠文化、靠体验、靠和别的城市不一样的东西。
当更多的经济账能算明白，才有资格谈更好的条件。
但不管怎么说，过去这几个月，大同确实给全国上了一课，这座靠煤炭出名的北方小城，凭借几张便宜机票就把自己打造成了年轻人的国际出发地。
哪怕这只是阶段性红利，这也是很多城市都羡慕不来的流量奇迹。
或许再过几年，当北方城市人们回忆起 「从哪出国最便宜」，大同这俩字，依旧会被反复念起。
本文来自微信公众号：旅界，作者：theodore 熙少
