你们都是怎么买机票的？
我一般都是这样：首先打开飞猪，查询我需要的那天从 A 飞到 B 的所有航班，在列表里，先看时间，再看航司，然后比较价格，在这里选出最符合我心意的那一班，退出，打开该航司 app，再次比对价格。然后最终确定，到底是在飞猪买还是航司官方渠道买。
麻烦确实是麻烦了点，因为总要在不同 app 里切换，有时候选的时间长了，价格过了有效期，又只能重新再来一遍。
相比较于民航，铁路系统有 12306，一切信息、价格都是统一的，购票、退改签都能在一个平台完成；但民航始终是各自为政。
民航什么时候能有这样的 「统一入口」？或者说，我们具不具备产生这一 「入口」 的土壤？
不知道大家还记不记得，三个月前我写过这么一篇：《中国的航空公司还是太多了》。（只需看标题就行）
铁路只有一个运营主体——中国铁路总公司 （现在该叫中国国家铁路集团有限公司了），所以可以集中资源、统一规则，把售票、退改、时刻、价格、会员体系都装进一个 12306。
而民航是一个高度市场化的行业，全国有 40 多家航企，既有三大航这样的央企，也有民营、地方航司。它们在航线、价格、机队、航食、会员体系上竞争激烈，数据和客户都是核心资产，谁都不愿意轻易交出去。
这种竞争格局导致的结果就是——即便有统一入口的愿景，也容易变成 「口号先行」，因为背后的利益协调、数据共享、安全标准统一、结算体系整合，每一步都牵动全局。
铁路的 「集中管理」 是制度优势，民航则更像一个复杂的生态链，要让大家坐到同一张桌子上谈共享，需要的不是一纸命令，而是极高的协调成本。
所以，当下的民航还处在一种 「内卷」 状态：各家都想把流量留在自家 APP 里，争取会员、做直销、减少对 OTA 的依赖。在这种背景下，要让所有航司把票放到同一个 「民航 12306」 上卖，或许是大势所趋，但同样也是道阻且长。
7 月 28 日，内地三大航联合宣布，支持航旅纵横成为 「民航官方直销平台」，要打造一个覆盖全行业的 「一站式出行服务平台」，航班查询、购票退改、选座行李、信息通知，全都能在同一个地方完成。
要知道，这三家在中国民航市场占据着超过半壁江山的运力和航线资源，在任何涉及流量、会员、直销的议题上，它们一向是最敏感、最谨慎的玩家。
过去，你很难想象它们会在同一件可能触动核心利益的事上同时亮明态度，更别提愿意把库存、规则、系统向一个统一平台开放。
所以，这次的 「支持」，不仅是一次配合，更像是一次国家队级别的集结——意味着统一入口的构想，第一次在顶层获得了最重要的 「入场券」。
听起来振奋人心，对吧？
尤其是对于习惯了四处比票、到处找规则的旅客来说，这几乎是 「史诗级的出行利好」。
愿景虽好，但道阻且长。我浅显看来，还有很多亟待解决的难题。
民航版 12306 的第一个挑战，就是系统整合的硬仗。
铁路有一张统一的运行图，背后是一个调度与售票系统，而民航完全不同——几十家航司、几十套不同的订座和结算系统，有的还挂着国际 GDS 接口，语言、格式、逻辑都不一样。
要把这些系统的实时数据整合到一个平台，绝对不是 「接根网线」 那么简单，而是要在安全、稳定、延迟、容错等方面打一场长久战。
接下来就是利益格局的博弈。
机票销售早就形成了 「航司直销+OTA 平台+代理商」 的生态链，每一方都有自己的价格策略、促销节奏和渠道控制权。
如果民航版 12306 要成为 「统一窗口」，就意味着这些原本掌握在航司或渠道手里的主动权，要交出一部分。不管是价格透明度、舱位分配，还是会员权益，这都是切到利益蛋糕的敏感问题。
而规则的统一，更是一个不小的难题。
哪怕都是经济舱，A 航的退改签规则可能和 B 航完全不同；积分累积、行李额购买、升舱条件，各家都有自己的算法。
这些规则背后，是航司的差异化竞争手段，也是多年形成的护城河。如果要让平台 「看起来像一个整体」，就必须先在这些规则上做协调——对民航来说，这向来是难啃的骨头。
最后，还有民航的特殊不确定性。
铁路列车大多按图行驶，航班却要面对天气、空管、流量控制等更多不可控因素。
国内航线每季换一次时刻表，国际航线还牵涉入出境政策、签证要求、外航代码共享等复杂情况。要在平台上呈现一份 「准确且可用」 的全行业航班信息，比铁路的复杂度要高出太多。
所以说，这事并不是 「一上线就天下太平」 的事。
当然，任何一次行业级的改革，都不可能一帆风顺。挑战和困难是过程的一部分，它们并不可怕，重要的是各方能在同一个方向上持续前行。只要步子不停、协作不断，这条路终究会越走越宽。
哪怕是 12306，从 2009 年上线到今天的成熟易用，也走了十几年的打磨路。民航版 12306，不仅要跨越技术门槛，还要协调利益格局、统一服务规则、适应行业特性，这条路，注定会比铁路更长、更陡。
我斗胆觉得，与其一口吃成个胖子，不如循序渐进。
比如：先打通国内主要干线航班的购票、退改签一体化；在试点航线上统一退改签规则、票价透明度；开放积分互认、行李额统一购买等旅客切身相关的功能；后续再逐步扩展到国际航线和复杂业务场景。
让旅客先尝到便利的甜头，让平台先积累运行经验，这样操作就实在得多。
民航版 12306 不是不可能，但它需要一场有耐心的长跑。它要在技术与利益之间找平衡，也要在规则与体验之间找落点。
路是远的，但总得有人走。
如果有一天，我们真的能像打开 12306 那样，用一个 App 完成所有航班的查询、购票、退改签与服务，那才是它真正到达 「目的地」 的时候。
本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥
