没有预售价，99 元即可小订，6 分 37 秒订单破万。时隔五年，不按 「套路」 出牌的全新小鹏 P7 来到了聚光灯下。
8 月 6 日，小鹏汽车在北京正式发布了全新小鹏 P7，新车正式亮相并开启预订，共发布 3 款车型，分别为 702km 长续航版、820km 超长续航版、750km 高性能版。
五年前，初代小鹏 P7 作为小鹏第一款真正意义上的 「爆款」，其原创设计和智能科技曾在中国新能源汽车行业留下了浓重一笔。发布会上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示：「小鹏 P7 在那个时代绝对是一款完全不一样的神车，曾让小鹏汽车获得了 『中国新势力销量冠军』 的标签」。
五年后的今天，已进入 「AI 汽车」 时代的小鹏，又如何定义全新小鹏 P7 呢？「我们以前是颜值让位于科技，现在如果颜值跟科技两个兄弟吵架。对不起，颜值优先。」 何小鹏给出了答案。
一个月前，何小鹏在小鹏 G7 上市发布会后反思称：「做车，左手要有科技，右手要有艺术，品质是基础，情绪是高度。」 如今看来，全新小鹏 P7 在 「颜值+科技」 这条路上走的更极致，而最终给用户带来的则是一层又一层的 「情绪价值」。
颜值是认识全新 P7 的第一步
两个小时的发布会，何小鹏花了近一半时间来介绍全新小鹏 P7 的设计。作为传承初代小鹏 P7 原创造型的大换代车型，大部分消费者了解全新 P7 是从其特别的外观内饰设计开始。
何小鹏表示：」 小鹏以前是 『科技第一』，今年之后改为 『颜值第一，科技领先』。短期把颜值拉上来，是因为以前颜值是让位于科技，现在颜值和科技同等重要，但颜值领先半个身位。「
整体来看，「Less Is More」 是全新小鹏 P7 的核心设计理念，谈到车身比例何小鹏提到了 「低趴」、「修长」 和 「宽体」 三个词。
全新小鹏 P7 标准姿态车高 1427mm，空簧降低后车高 1407mm（相比老款 P7 降低 43mm），车高比轿跑 Panamera（1428mm）、Model S（1431mm） 更低。更低趴俯冲的车头机盖带来了冲击感。
此外，因为使用了更薄的 800V 平台电池包，全新 P7 拥有 142mm 的满载电池离地间隙，既满足了低趴姿态，又没有牺牲通过性。
为了制造修长的视觉观感，全新小鹏 P7 采用了中置电驱布局，轴间质量占整车质量的 81%，并带来 「长 L113」 特征 (驾驶员脚踏板到前轮的中心区的距离为 628mm)，带来更好的操控稳定性。
全新 P7 还采用了宽体车身，宽度达到了 1970mm，整体侧围更加宽厚，并且配备了超宽的鸳鸯胎。后胎宽度达到了 275mm，进一步提升了视觉宽度。
不仅如此，何小鹏还特别提到了外观设计的多出细节。例如，新车搭载了主动式进气格栅，可以自动关闭降低风阻，整车风阻低至 0.201Cd，可以增加 90km 的续航。
另外，其在前脸上采用了纯平 LOGO 的设计，点亮为白色，熄灭时是纯黑色，很有质感。并且还采用了隐藏式毫米波雷达的设计，既不影响辅助驾驶功能，前脸的布局也更紧凑。
全新小鹏 P7
此次小鹏对全新 P7 的车漆颜色也颇为 「较真儿」，改造设备投入近亿元成本。全车提供新月银、律动黄、星瀚绿、星暮紫、微星灰、星芒蓝六种外观色，而油漆则采用了劳斯莱斯、宾利同款的巴斯夫鹦鹉漆，简单来说就是车漆有着镜面的质感。
至于座舱设计，全新小鹏 P7 打出的概念是 「智能灵动仿生座舱」，整体围绕着 「提供情绪价值」 这个目标打造。
「科技岛」IP 仪表台融合了 AR-HUD、运动仪表屏、三轴灵动屏、Touch Pad 智慧触控、三幅运动方向盘、流光氛围灯，形成科技岛的核心，仪表台内外设计的连贯性，呼应了车身前脸设计。
在介绍 87 英寸的 AR-HUD 时，何小鹏除了提到华为硬件+小鹏自研软件提升了体验，还着重介绍了彩蛋功能 「路怒消消气」，在堵车等待时可以在 AR-HUD 上向前车丢表情包，在真实世界里模拟出游戏里的 「道具赛」。
在触觉的情绪价值层面，全新小鹏 P7 在前排主副驾门板上设置了 Touch Pad，通过触摸门板特殊区域的电容感应开关，能够快捷操作联动氛围灯灯效和其他功能。官方称，其可为小鹏的智能 Al 赋予生命感和 「灵魂」。
而在 AI 交互上，全新小鹏 P7 搭载了 「三轴灵动中控屏」。屏幕和中控的连接采用了和机器人 IRON 手腕结构相同的 3 轴设计，可实现左右共 25°以及上下共 25°的摆动幅度。
如此复杂的硬件结构，是为了和用户交互时屏幕能 「转头」 对人。例如，唤醒车机后，灵动屏 「转头」 朝向语音指令方向。此外，在车手模式、驾驶辅助影像调用和独自驾驶的时候，屏幕都会自动转向主驾。
据小鹏汽车造型中心总经理王谭透露，小鹏未来的车型在设计方面会做好几个关键要素。首先是精致；其次是把整个设计语言做到 「感性和理性逻辑的统一」；与此同时，后面的设计也会让科技更加显性化，并且通过设计传递更多的情绪价值。
AI 仍是主旋律，「基础配置」 也不凑数
全新 P7 是小鹏第二款 「AI 汽车」，但却是让小鹏第一次全系标配图灵芯片的车型。
这次全新小鹏 P7 是全系都搭载 3 颗小鹏自研图灵芯片+1 颗高通骁龙 8295P。3 颗图灵芯片有效算力达 2250TOPS，相当于 9 颗主流智驾芯片 (单 Orinx)。
同时，全新小鹏 P7 将搭载本地端 VLA+VLM 大模型。其中两颗图灵芯片驱动智驾 VLA 大模型，赋予汽车理解与主动决策能力，另一颗图灵芯片协同 8295P 芯片驱动智舱 VLM 大模型。对于两个大模型的分工，何小鹏解释称：「LA 在小鹏汽车内部的目标就是要做更安全的司机，VLM 就是做更聪明的管家。」
何小鹏表示，智能一直是小鹏汽车的标签，今年小鹏汽车与小鹏生态的研发费用已经接近一百个亿。AI 训练卡已经达到两万张，并且他预计今年很有可能达到三万张卡的级别，来保证小鹏汽车的辅助驾驶的快速进步。
全力以赴 「AI 汽车」 并不意味对 「基础配置」 放松要求。
尽管发布会上对 「三电系统」 的介绍寥寥数语，但全系 5C 快充+长续航为全新小鹏 P7 带来了合格的基础体验。
新车的长续航版有着 702km 续航，超长续航版有 820km 续航，而高性能版也能达到 750km 续航。其搭载的 5C 超充 AI 电池较 3C 电池充电时间缩短 40%，峰值充电功率提升近一倍，最高可达 486kW，10%-80%SOC 的充电可在 11.3min 完成。
而在 P7 的全域 800V 高压 SiC 平台中，所有高压部件都是 800V 设计，系统性能和安全标准均高于 400V 平台。
此外，全新小鹏 P7 还配备前排一体式运动座椅，采用 NAPPA 真皮与 Dinamica 超纤绒材质，配备通风、加热、按摩、16 向座椅调节。主驾配备了独立气罐的主动侧翼系统，可以实现提前预判、快速响应，支持动态调节与双档切换，兼具驾控支撑和日常舒适。
在悬架的配置上，全新小鹏 P7 投入也颇高：前全铝双叉臂+后五连杆悬架，并且采用了液压衬、双腔空气悬架，以及智能可变阻尼减震器。
其中舒适衬套与操控衬套做到了全解耦，操控提升同时兼顾舒适性；双腔空气悬架支持-20mm~+30mm 的车身高度调节，针对不同路况能快速切换悬架的模式，兼顾运动和舒适性，空簧刚度可上下 40% 调节，随时从舒适切换到运动；智能可变阻尼减震器每秒可调节 1000 次，灵活适应不同路况及车辆动态需求。
一辆不被定义的车
「全新小鹏 P7 的首秀主要讲颜值，实际只讲了 1/3 的功能」，发布会后何小鹏表示要将 2/3 的功能留给上市发布会，而此次的车型发布甚至没有发布预售价格。或许小鹏想要通过这种方式，来给这辆不被定义，同时也不好被定位的新车留下足够的想象空间。
对此，何小鹏的解释透露出一个信号，就是要做好用户的预期管理。
此前何小鹏表示，可以把全新 P7 理解成 P7i 的下一代，有可能超越小鹏 P7+的定价。
「我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种 『便宜』，它应该是极致的科技理想主义者的 Dream Car，是有口皆碑的极致时尚经典潮品，希望大家能给予理解。」
当然，没人不希望 P7」 大卖 「，但何小鹏又自知」 它不太可能打动所有人」。不过从盈利角度上来看，小鹏的 Mona M03 和 P7+两个车型已经连续月销过万，这也给了小鹏足够的底气来让全新 P7 聚焦运动轿跑市场。
今年何小鹏曾多次强调，小鹏今年的销量目标为 35 万辆，计划在四季度实现季度盈利。根据小鹏汽车 7 月交付信息，其月销总量达到了 36717 辆，同比增长 229%；1-7 月累计交付超 23 万辆，目标完成率 66.8%，目前位居新势力首位。
从目前的增长势头来看，小鹏达标的压力不大，因此这给全新 P7 的定价留出了足够的 「任性」 空间。（本文首发于钛媒体 App 作者｜王垚，编辑｜李玉鹏）
