广东即将迎来又一条跨市地铁线路。
近日，东莞地铁一号线开启试乘。作为东莞城市轨道交通线网市域骨干线路之一，一号线项目分三期建设。其中，一期呈西北至东南走向，线路总长 57.46 公里，力争在年底前开通试运营；二期将往西延伸，进入广州后于黄埔新港与广州地铁 5 号线接驳；三期将与深圳地铁接驳。
尽管实际运营还没有时间表，但这条能跨越三座万亿 GDP 城市的东莞地铁 1 号线，被寄予期待。
作为万亿 GDP 城市，东莞自 9 年前第一条地铁开通后，一直没有任何新建线路。如今，这条地铁 1 号线，将给东莞乃至广东带来怎么样的影响？
东莞 1 号线走向示意图 （图源：东莞轨道交通官网）
一、9 年未开通新线路
东莞 1 号线虽名为 1 号线，但其实是东莞即将开通运营的第二条地铁线路。2016 年 5 月，东莞地铁 2 号线开通运营。2016 年至今的九年时间，东莞仍然是处于单条地铁线路运营的情况中。
东莞地铁 1 号线规划始于更早之前，但推进缓慢。2013 年底，经国务院同意，国家发改委批复 《东莞市城市轨道交通建设规划 （2013-2019）》，批准东莞市近期新增建设 1 号线一期、2 号线三期及 3 号线一期工程，全长 126.9 公里。
3 年后的 2016 年，广东省发改委批复 1 号线一期工程可行性研究报告，该线路才完成全部立项程序。2019 年，1 号线正式动工。
工程并非一帆风顺。在离竣工仅剩一年左右的时候，2023 年 5 月，东莞控股发布 《关于同意解除轨道 1 号线 PPP 项目合同的公告》。
对于解除合同的原因，据公告，是东莞市轨道交通局向一号线建设公司发来关于解除 《PPP 项目合同》 的通知。通知称，自实施以来，因城市规划变更等原因，项目建设总投资、交通网络规划等发生了较大调整，相比于 《PPP 项目合同》 订立时的基础条件发生了较大变化，继续采用 PPP 模式实施项目存在困难。
这条地铁的投资有多大？公告里明确提及：1 号线 PPP 项目线路项目建设期 6 年、运营期 20 年，预计投资总额约 295.96 亿元。
尽管合作出现变故，但东莞控股表示，1 号线建设不会停工，施工也不会受到影响。
从结果来看，项目虽未停工，但预计开通运营的时间从 2024 年延后至 2025 年年底。
几经波折后，这条线路终于在今年陆续迎来好消息。
8 月 1 日，1 号线启动空载试运行；装修已进入收尾阶段，预计 9 月 30 日完成所有的装修工作；11 月 1 日至 11 月 25 日，将是初期运营前安全评估及问题整改阶段。如一切顺利，将在年底开通初期运营。
1 号线一期工程采用了不少先进技术。列车采用全自动驾驶最高等级 （GoA4 级）研发的 B 型车辆。列车编组为 4 动 2 拖 6 辆，最高运行时速可达 120 公里，全列车最大载客量能到 2000 多人。
这些列车具备自动唤醒、自动休眠、自动检测、自动运行、自动对位停车、自动开关车门等一系列先进功能，将为市民提供更加便捷、高效的出行服务。
二、远期将连接广深
今年 5 月 27 日，东莞 2 号线开通九周年。截至当日数据，该条线路日均客运量为 11.66 万人次。对比来看，佛山地铁线网日均客流近 72.8 万人次，广州、深圳更是超过千万。
东莞 2 号线全长 37.7 公里，如此算来，客运强度为每日每公里 0.3 万人次。而 2018 年发布的 《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 中提到，「初期客运强度需不低于每日每公里 0.7 万人次」。
换言之，东莞 2 号线的客流强度是低于要求。
客流强度低，经营情况自然不会太理想。根据东莞市轨道交通有限公司 2024 年度合并报表审计报告，市轨道公司 2024 年末资产总额 568.92 亿元；负债总额 217.18 亿元；2024 年度实现营业总收入 3.21 亿元；营业总成本 11.22 亿元。这意味着，这一年亏损了 8 亿元。
东莞 2 号线亏损的原因不难总结。东莞下辖 32 个镇街，跨镇街通勤往往超过 1 小时。也因此，全市汽车保有量超 400 万辆，居民出行更多依赖私家车，地铁通勤并未形成习惯。
加上地铁 2 号线长达九年的单独存在，未能撬动整体通勤格局。
即将开通的 1 号线或许能对此格局有所改变。
1 号线长达 57.46 公里，贯穿水乡片区、中心城区、松山湖，10 个镇街和园区被串联成线，还紧临首铸万科广场、国贸中心、海德广场、松山湖万象汇等重要商圈，同时与 2 号线形成 「十字交叉」，初步具备网络化雏形。
「近几年东莞在地铁站点周边尝试开发 TOD 模式，取得了一定的效果。这条线路开通后，随着各个站点的 TOD 持续开发，有望重塑各个镇街的城市形象。」 华南城市研究会创会会长胡刚告诉时代周报记者。
东莞 2 号线三期也在建设中，与 1 号线 「十字」 相交 （图源：东莞轨交公司官网）
值得关注的是，东莞 1 号线不止是便利当地市民，有望撑起东莞市内部的交通骨架。放到粤港澳大湾区的格局下，这条地铁线路将有更多的延伸可能。
按照规划，东莞 1 号线二期直通广州黄埔新港，与广州地铁 5 号线换乘。未来，从广州来的游客，只需一次换乘即可抵达东莞鸿福路商圈；而人们从东莞出发，也能一程直达珠江新城 CBD；此外，东莞 1 号线三期将连接深圳地铁 6 号线支线。预计，1 号线将成为东莞首条直接连通深圳、广州的跨市地铁。
如果建成，意味着东莞 1 号线将不仅仅是一条市内线路，而是承接广深外溢人口和产业的新走廊，有望重塑大湾区的人口和产业格局。
「地铁建设投资大，现在整体运行回报不一定理想，所以在资本投入产出方面可能会有所考虑。但是其未来能产生的社会经济效益是长期的，会带动一个城市和企业的长远发展。尤其东莞 1 号线连接了深圳和广州，和 2 号线形成交叉，对中心城区、松山湖、水乡片区的经济发展都会有很大的作用。」 胡刚谈到。
长期来看，胡刚认为，东莞 1 号线对于大湾区整体发展都会有带动作用，尤其将促进香港-深圳-东莞-广州这条科技创新廊道的发展，对于人才输送也起到良性的作用。
但 1 号线的二期和三期目前都尚未动工。东莞目前在建设中的地铁线路还有 2 号线三期，北起虎门火车站，南至交椅湾站，预计 2027 年通车。整体来看，东莞地铁距离 「成网」，还有很长的路要走。
