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「2024 款新轩逸 1.6L 舒适版裸车价 5.98 万元，落地价 7 万元。」9 月 11 日，某东风日产经销商告诉每日经济新闻记者，目前这款车优惠后的售价要比 7.99 万元的指导价低 2.1 万元，如果有旧车置换或报废，补贴后价格还能更低。
一年多前，比亚迪秦 PLUS、驱逐舰 05 推出荣耀版车型，率先把 A 级轿车的售价拉低到了 8 万元以下。一石激起千层浪，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资 A 级轿车迅速跟进。其中，朗逸新锐出众版 「一口价」7.99 万元起；卡罗拉官降 4.3 万元将起售价拉低至 7.98 万元；轩逸·经典车型更是直接捅破 7 万元价格门槛，6.98 万元起售。
6.98 万元似乎并非合资 A 级轿车的价格 「底线」，如今，轩逸售价再次下探至 5.98 万元，这也让 A 级轿车市场的竞争硝烟愈加浓烈。
合资 A 级轿车 「跟进」 降价
轩逸的售价下探至 6 万元以下，「老对手们」 也未坐以待毙。
某上汽大众经销商表示：「朗逸新锐裸车价 7.3 万元，目前现金优惠在 1.5 万元左右，加上购置税、保险等，最终落地价 8 万元出头。」
某广汽丰田经销商也告诉记者：「雷凌全系目前价格优惠力度在 4 万元左右，1.2L 版本相对降得更多，差不多在 4.5 万元。」
某一汽丰田 4S 店销售人员则表示：「目前卡罗拉全系降幅在 3.9 万至 4.1 万元，比如 2024 款卡罗拉 1.5L 先锋版，目前的裸车价在 7.5 万元左右，相比今年年初降了 4000 元。」
除了轩逸、朗逸等 A 级轿车，部分合资 A＋级轿车跟随降价。某东风本田经销商表示：「9 月初厂家刚刚对第十一代新思域调价，目前起售价 8.99 万元，叠加置换补贴后低至 7.49 万元。」
图片来源：东风本田官微
记者注意到，也有部分合资 A＋级轿车试图用智能化配置来迎合当下的消费者，以抢夺市场。比如全新一代速腾 L 搭载端到端高速 NOA 功能，可实现高速领航、精准上下匝道、自主起停等功能，并将纯电车型上普遍搭载的智能语音控车带入燃油车，配合 8155 芯片，可支持连续对话等。
图片来源：企业供图
合资 A 级轿车或降价、或增配，但从当前的销量来看，仅有轩逸、朗逸和速腾还留在今年前 8 个月 A 级轿车市场销量排行榜的二、三、四名。其中，轩逸累计销量 19.94 万辆，朗逸累计销量 18.44 万辆，速腾累计销量 15.59 万辆。
自主车型已占销量排行榜多数席位
四年前，合资品牌在 A 级轿车市场还处于绝对强势地位。2021 年，轩逸以接近 50 万辆的成绩登顶，自主品牌的 「帝逸秦」 尚在为年销 20 万辆左右的目标奋斗。如今，以比亚迪秦 PLUS 新能源为首的自主 A 级轿车，正从正面夺走合资 A 级轿车的市场。
今年前 8 个月，在 A 级轿车市场销量排行榜前十名中，合资品牌有轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉四款车型上榜，其余六个席位被比亚迪秦 PLUS 新能源、小鹏 MONA M03、星瑞、逸动、艾瑞泽 8、帝豪占据。同时，排名第二的轩逸，销量与第一名比亚迪秦 PLUS 相差超过 4 万辆。
图片来源：每经记者 韩阳 摄 （资料图）
「之前买轩逸的人喜欢将其与朗逸、宝来、雷凌作对比，但现在他们更经常与比亚迪秦系列作对比，今年小鹏 MONA M03、零跑 B01 上市后，也有一部分用户会将其列入候选名单。」 上述某东风日产经销商向记者表示。
自主品牌在 A 级轿车市场能够不断攻城略地，与其将 「越级」 的点从汽车配置功能延伸到了动力和空间有关。一位自主品牌研发负责人告诉记者：「现在我们在对一款紧凑级轿车立项的时候，就遵守 B 级车的标准，这是车型本身的竞争力。」
除此之外，对价格敏感的 A 级轿车购车人群更注重性价比，新能源车型已展现出其经济性优势。一位汽车行业分析师认为，自主品牌布局新能源较早，渗透率高于合资；其次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。
「新能源进，燃油车退」 的戏码，如今在 A 级车市场表现得越来越明显。据乘联分会秘书长崔东树透露：「今年 8 月，A 级车市场的新能源占比已经提升至 43%，呈现持续递增的趋势，而燃油 A 级车的占比从 2019 年的 95.8% 下降至 2024 年的 65.1%，今年 8 月占比已降至 57.3%。」
5 年市场规模减少超 200 万辆
合资、自主在 A 级轿车市场的激烈竞争状态，与这一细分市场的日益萎缩不无关系。
记者复盘 2020~2024 年的 A 级轿车市场销量走势后发现，2020 年，A 级轿车市场总量为 549.9 万辆，市场份额为 28.5%；到 2024 年，A 级轿车市场总量下降至 343.7 万辆，市场份额仅 15%。五年间，A 级轿车市场规模减少了 206.2 万辆。
今年前 7 个月，A 级轿车市场总量为 214 万辆，市场份额为 16.8%。「A 级轿车市场规模持续萎缩，主要是因为消费需求降低，尤其是入门级车型的家庭需求下降明显。」 崔东树告诉记者。
即便如此，A 级轿车市场仍是国内轿车市场中销量最高的细分市场。「A 级车依旧是最畅销的车型品类。」 上述自主品牌研发负责人认为。
乘联会分会数据显示，今年前 7 个月，国内轿车市场总销量为 587.7 万辆，其中 A 级轿车市场占比为 36%，超过其他轿车细分市场。
记者注意到，车企在 A 级轿车市场选择燃油和新能源 「两条腿」 走路，尤其是自主品牌在凭借新能源车型抢占更多市场后，在 A 级燃油车市场将有更深入布局。「国内燃油车市场有所收缩，但 A 级燃油车需求依旧广阔。」 上述自主品牌研发负责人表示。
长安汽车执行副总裁杨大勇近期也表示：「尽管新能源车快速发展，未来市场上仍将有至少 35% 的用户继续选择燃油车，人人适配新能源车并不现实。」 比如，长安引力序列下的燃油车型逸动已更新到了第四代产品。杨大勇透露，从长远来看，第四代逸动也可能会推出新能源版本，以进一步丰富产品矩阵。
从目前来看，A 级轿车细分市场的 「油电之争」 仍然处于胜负未分、针锋相对的胶着阶段，实施多动力路线并行，燃油汽车与新能源汽车 「两端发力、共存共进」 的经营策略，已是大多数车企在 A 级轿车市场的共同选择。
本文来自微信公众号：NBD 汽车 （ID：NBD-AUTO），作者：段思瑶
