济州岛网约车，为何没有臭车

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在这里已近十天，体会越来越多。今天就谈谈「臭车」。因为我近期有一天打了个国际飞的，回国 4 小时办事，再回济州岛，可国内段坐了 3 次网约车，还是公里数超远程的那种，几乎次次把我臭晕过去。刚一下飞机就遭到连番轰炸，网约车实在是需要进步一些了。我本以为「臭车」会在冬天发生，可夏天还没完全过去，就开始了。

一、车辆

在济州岛的交通工具，可以坐公交车，你可以靠刷芯片的 Visa 卡（上车刷一次），也可以用本地的交通卡 TMoney（上下车各刷一次）。而公交车，特别像上海的公交车格局，或许韩国双龙汽车卖掉给上汽时，很多车型设计都被上汽先抄过去了。

对于短期跨国旅行来说，出租车是更好的选择。用 Uber，海外版滴滴或高德更贵，感觉这里的出租车和网约车的规范性确实很高。价格做到了 7 人大车-5 人小车-出租车-网约车大都没有价格差，统一调度。而前阵子我在浙江和河南时，出租车和网约车价格差异太大了——出租车排起如迪士尼排队般的长龙，而网约车来了就走，但网约车润薄（我遇到的俩开网约车的以前都是做生意的，一个是搞纺织批发，一个是开过 50 人规模小工厂卖空气压缩机的）。价格差异带来了蛮大的不平衡，出租车越没生意没路，就可能越会乱来。

网约车和出租车品牌不少都是 KIA，每一辆车都不流行「大全景天窗」模式，而是搞「全软包」的泡沫棉，显得颇为富贵。司机都是 60 岁以上的老年人，真的挺辛苦，我有好几次都是晚上十点、十一点，还从济州市翻过汉拿山去「乡下些」的西归浦市，都是老年人，真的担心他们在夜里开一个多小时山路会危险呢。

作为工业国家，韩国产业链算是挺齐全，电子工业、化工业、汽车工业、半导体、造船、制药和食品工业、互联网业，要支撑大工业体系的成本，政府就必然不会再开放给外国工业，所以马路上自然见不到什么外国车，偶尔才有一辆宝马奥迪福特，比亚迪是过来了，有经销商，也打「海豹」车型电视广告，但也很难卖，而且蓝牌的电动车还很少。

在这里的出租车几乎看起来都很干净和崭新，司机因为讲究着装，60 多岁老奶奶开车都化妆，穿戴像去拜访他人一样。无论是早上七点，还是晚上十一点用车，车里是一点味道没有的，说起来人家也是一直呆在车里 10 小时，怎么就做到的呢？

最近我看一位大 V 谈「臭车」，结论就是：「你如果打快车，你就别埋怨了臭车，别指望情绪价值，这个价格，你就是别人眼里的货，从 A 地运到 B 地」。

但我并不认可有人说：「打快车就是会臭的」——因为我在新加坡、马来西亚、泰国、越南、韩国，无论你用 Grab 或 Uber，打看上去很低端的便宜的紧凑小型车，哪怕一看人家就是吃咖喱、吃手抓饼、吃 Larksa，吃大酱泡菜，但车里都是没有味道的。且无论车型多么老旧，开了多少年，车辆保养其实都还是挺好的，也很干净，我打到 20 多年前的丰田凯美瑞、Fortuna、铃木，体验都还是可以的。

所谓「打便宜的快车或普通车辆，就别挑剔」是一种挺懒惰的思维，甚至把责任都推卸到了个人身上。其实开出租车、网约车的人群，无论啥国家都是相对下沉的，既然大家都是辛苦的无产阶级，为什么我们的租车公司就可以不去尽他们的义务呢？没保养，对自己也完全没有管理，就搞个「收租模式」，连四金责任也不交，车祸也由司机去搞。这种模式下，自然就不会有人去做「基本礼仪宣导」，最多就是平台给你跳个弹窗——「车辆有异味吗？」你是个好心人，一边就跳过去不点了。这就是我们的基本管理吗？至少我深有体会，上海出租车管理好的时候，是没有啥异味的——你管一件事，是要管到位，而不是让研发跳出个「调研单」就完事儿了。

往大里说——中国现在往全球到处搞免签，就是为了让人来看看现在发达富强的国内环境。北外滩现在有很多的意大利法国等欧洲人，武康大楼有很多韩国泰国人、效果真的很好，可是一次臭车就白搭的。

啊，我站着说话不腰疼？至少，你们可以在车里配一个香片吧，或者空气清新剂，也没几个钱。这里我还想谈一下气味。

二、香味还是无味

因为最近一直在医院，医院也是一个气味挺复杂的区域。

医院一度在我脑海里都是充满了消毒水和酒精气味的地方，一进去就会害怕。国内这几年的医院，无论二甲和三甲都好多了。但是有时候还会一言难尽，尤其是住院部。