歼-20 作为我国第一款自主研发的第五代隐身战斗机，突破了高隐身、高性能、高机动等一系列关键核心技术。
总台军事评论员 魏东旭：利用这种独特的外形和气动布局，再加上隐身涂料，它可以最大程度地减少、弱化自身的雷达反射信号，可以让对手看不见，与此同时也可以实现先敌发现、先敌开火和先敌击落。
同时，歼-20 搭载国内最先进的空空导弹和任务管理系统，大幅提升了打击成功率，它还能和无人机、预警机等其他航空装备形成体系作战能力，实现从单机作战到体系作战的跨越。
歼-20 首飞官方画面首度公开
歼-20 作为我国的首款隐身战机，它的研制历程凝聚了无数航空人的汗水。2011 年 1 月 11 日，歼-20 一飞冲天，铸就了中国航空史上又一里程碑。时隔十四年，歼-20 官方首飞画面首度公开。
2011 年 1 月 11 日下午，歼-20 技术验证机从成都温江机场一跃而起，跑道一侧的研制人员欢呼呐喊，目送这架凝聚心血的战鹰飞向蓝天。
经历约 18 分钟飞行，歼-20 平稳着陆，首飞圆满成功。
歼-20 首飞试飞员 李刚：就感觉飞机很灵敏，整个的操控性非常好。我就感觉到很好，没过瘾就下来了。
这个跑道见证的不仅是歼-20 的首飞，它承载着中国航空工业二十多年的跨越与坚守。1998 年 3 月 23 日，歼-10 战机同样是在这里首飞成功的。歼-10 首飞时，我国的航空工业基础还比较薄弱、首飞风险极高。而到歼-20 首飞时，我们更加从容和自信。
歼-20 首飞试飞员 李刚：我们研制飞机的水平不断在提高，如果是发生了颤振，这个飞机会解体的，你跳伞都来不及，但是我们现在风洞吹完了以后，对这种颤振特性心里是有底的，所以说我们风险性比以前要小。
航空工业成都所研究员 薛龙献：其实我们从歼-10 到歼-20，都是一步步创新走过来的，持续不断地往前走。
歼-20 的成功首飞，标志着我国成为世界上少数能够自主研发隐身战斗机的国家，实现了航空工业的历史性跨越。
歼-20 首飞八个 「1」 的故事
2011 年 1 月 11 日下午 1 点 11 分，歼-20 成功完成首飞。这一刻汇聚了八个 「1」，这看似偶然的数字背后是一段关于坚守与精准的故事。
原定于 1 月 7 日的首飞因成都天气突变、能见度不足被迫推迟。选择新的首飞日期的重任落在了时任航空工业成飞气象台台长阳凌的身上。
航空工业成飞试飞气象主管技术师 阳凌：让我一下子觉得脑袋都大，真的是，成都这个天很难把握。然后就选日子。
首飞对气象条件极为苛刻，任何一个参数偏差都可能导致任务失败。阳凌带领团队日夜研判，分析上千张气象图，最终锁定 1 月 11 日为最佳首飞窗口。
尽管日期已定，成都的天气仍然充满变数。首飞当天上午，一场能见度不足 600 米的大雾突然笼罩机场。凭借经验，阳凌判断过一会天气将会好转，但不到最后一刻，心始终悬着。11 点左右，大雾逐渐散去，随后，歼-20 顺利起飞。
气象保障只是托举歼-20 成功首飞的万千力量之一。正是无数这样的细微精准协作，才共同铸就了八个 「1」 的传奇时刻。回首往事，阳凌依然充满自豪。
跨越时代的接力 传递技艺 继承使命
歼-20 已经成为中国空军的主力战机，而它的腾飞，离不开歼-10 所奠定的技术根基与人才血脉。在航空工业成飞有这样一对师徒，师傅曾亲手打造歼-10，徒弟如今奋战在歼-20 的装配一线。
刘时勇，歼-10 飞机的铆装钳工、装配专家，他亲历了歼-10 从图纸到首飞的整个阶段。在那段攻坚克难的岁月里，刘时勇和团队面对的是从零起步的艰难。
歼-10 研制中必须对机身进行精准 「瘦身」。刘时勇回忆，这一过程要求极高的精度，每一个细节都关乎首飞成败。三十多年过去，刘时勇参与研制的歼-10 系列飞机已成为中国空军的主力战机，飞机制造也从手工敲锤走向数字化装配。在这段岁月中，刘时勇培养出一批优秀的徒弟，冯攀龙就是其中之一。作为新一代航空人，冯攀龙面对的是更先进的歼-20 生产线。
凭借扎实的技术与专注的态度，冯攀龙已经成为 「中国青年五四奖章」 的获得者。他说，自己是 「站在巨人肩膀上」 成长的新一代航空人，而巨人正是师傅刘时勇那样的老一辈航空人。
航空工业成飞首席操作技师 冯攀龙：他就像父亲一样不善言辞，但是在人生的关键时刻，他会给你帮助，会给你指点。
当被问及为何选择航空事业，师徒二人的回答不约而同：「无怨无悔」「既然选择，就要热爱」。
航空工业成飞首席操作技师 冯攀龙：我一丝不苟、精益求精把它造好，然后送它去参军，接受党和人民的检阅。看到它成功，我也很开心。
航空工业成飞铆装技能专家 刘时勇：我亲手干的飞机，能在我们的阅兵现场，飞过天安门广场，我确确实实也感受到我们祖国的伟大、我们祖国的强大。
从手工到数字，从歼-10 到歼-20，变的是技术与设备，不变的是航空报国的精神内核。这是一场跨越时代的接力，是技艺的传递，更是使命的继承。
