此前在享界 S9 的上市发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾提前预告，「问界新 M7 Pro」 将要在成都车展前夕上市。
8 月 26 日，问界新 M7 Pro 如期而至，根据座椅布局和驱动方式的不同，共推出 4 款车型，官方指导价 24.98 万-28.98 万元。
问界新 M7 Pro 是此前版本问界 M7 PLUS 的改款车型。相较 PLUS 版，Pro 版最大的变化在于智驾系统，由此前的供应商方案换成了华为车 BU 自研的 HUAWEI ADS 基础版，并且实现了全系标配。Pro 版的价格仍是 24.98 万起，和 PLUS 版持平。
可以看到，此次上市的 Pro 版车型，在价格不变的前提下，进一步升级了产品力。
值得一提的是，在发布会现场，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也对前不久针对特斯拉 FSD 的言论进行了澄清。
「我说话可能特别笼统，不够严谨。特斯拉 FSD 也是一个优秀的智驾产品。」 余承东说，「也欢迎特斯拉 FSD 进入到中国，一起为中国用户提供更好的智能驾驶体验。大家相互比赛，相互学习，共同进步，共同提升。」
为了强调华为的智驾能力，余承东还提到一件事，他的一个清华校友，同时也是中国汽车行业的顶级大佬，将国内外主流智驾产品做了一次对比，然后给出的评价是，相比国内外所有同行，华为 ADS 智驾系统，具有 「突出性优势，跨越性领先」 的特点。
那么，此次搭载华为 ADS 基础版的问界新 M7 Pro，是否依然还有这种领先优势？
基础版和高阶版，都有哪些差异？
和高阶版相比，华为 ADS 基础版在底层技术上和高阶版是同源架构，也应用了 GOD 网络和 PDP 网络以及本能安全模块，都有提升体验上限和保证安全下限的作用。
不同的是，ADS 基础版是一套不依赖激光雷达的视觉融合智驾方案，因此，相比高阶的问界新 M7 Ultra 版本车型，问界新 M7 Pro 的售价降低了 4 万元。
具体来看，在硬件配置方面，基础版的 Pro 比高阶版 Ultra 少了后向摄像头和一颗激光雷达，华为为其配备了 3 个毫米波雷达、10 个视觉感知高清摄像头组及 12 个超声波雷达，可实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。在高速城快和安全应急场景下的表现与高阶版一致，只是在复杂天气、夜间驾驶和复杂城区场景相对较弱。
硬件配置的不同，使得 ADS 基础版的功能表现和高阶版有一些的差异。
首先是安全功能的差异。
华为 ADS 智驾一直以来让众多车主颇感自豪的一项安全功能是全向防碰撞。最新数据显示，从 2023 年 9 月到 2024 年 8 月，问界新 M7 系列避免可能碰撞次数超 260,000 次。有车主称该功能是 「看不见的安全保障」。
也因此，ADS 基础版的这一安全功能颇受关注。根据发布会的内容，其和高阶版只有细微差异——前向防碰撞的生效范围是 4-130km/h，较高阶版的 4-150km/h 出现最高时速的差异，最高刹停时速也是 110km/h 和 120km/h 的差别。
ADS 基础版和高阶版的侧向防碰撞生效范围都是 40-130km/h，但后向防碰撞的生效范围则分别是 4-15km/h 和 1-60km/h，最高刹停时速分别对应 15km/h 和 60km/h。这是基础版少了一颗后视摄像头的结果。
其次是智驾功能的差别。
由于基础版智驾没有搭载激光雷达，因而无法支持城区 NCA。但支持城区 LCC 以及支持红绿灯识别的城区 LCC+。除此之外，得益于共用一套系统算法，基础版所支持的高速城快 NCA 和高级版的体验基本没有差异。
对此，余承东表示，如果将高阶版智驾的水平看作是优秀，那么基础版在某些方面的表现可能是良好。但也在一些方面的表现和高阶版一样，比如在智能泊车、高速城快 NCA，以及城区 LCC+的表现。
总体来说，随着搭载华为 ADS 基础版的问界新 M7 Pro 上市，华为车 BU 的智驾系统正式完成对问界所有车型的全覆盖。这对鸿蒙智行以及问界未来的品牌打造，有着不一样的意义。
带着冲量任务而来
相比此前的问界 M7 PLUS，问界新 M7 Pro 只不过在智驾和驾乘体验上进行升级，全系标配了华为 ADS 基础版，以及全系标配的 CDC 连续可变阻尼减振器。
问界新 M7 Pro 的定位虽然还是此前的 PLUS 版，售价都为 24.98 万起，但通过一系列的产品力升级，让其在 25 万级市场竞争力得到了进一步的提升。
此前，在今年的 5 月 31 日，问界新 M7 Ultra 上市，创下 18 天交付突破 1 万辆的纪录。有调研数据显示，有八成用户在购车时被问界新 M7 Ultra 的智驾功能所吸引。
在越来越多的消费者开始关注新车的智驾能力，新产品都在卷智驾的当下，问界新 M7 Pro 就在这样的背景之下随之而来。
可以说，加量不加价且没有降价，智驾能力又跟得上当下的市场需求，问界新 M7 Pro 的目标很明确，那就是带着冲量任务而来。
赛力斯汽车总裁何利扬也在发布会现场表示，新车发布即上量，交付周期仅为 2-4 周，目标是一周交付量达 3000 辆，上市首月要超过 10000 辆。
据何利扬表示，问界 M7 系列的月产量曾一度超过 3 万辆。言外之意是随着新 M7 Pro 的上市，M7 系列的月产量要重现超 3 万辆水平。
值得一提的是，余承东现场表示，「问界新 M7 Pro 版每卖一辆亏 2 万～3 万元，将成为 25 万级最好的 SUV，我们希望能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣。」
即便亏钱，新能源车企为了抢占市场也要冲量，这是当下汽车产业的一个现象。对于问界来说，虽然月销量已突破 4 万辆，但还需要继续往上冲，毕竟理想的月销量已经突破 5 万辆。
从月销量来看，问界 M7 系列曾在今年 1 月实现过月销超 3 万辆的水平，并在 2023 年 11 月-2024 年 3 月期间，连续 5 个月成为中大型 SUV 市场的销量冠军。但从 4 月份以来，始终屈居第二，而第一则变成了连续两个月销量超过 2 万辆的理想 L6。
不过，问界 M7 系列的累计交付量已经超过 21 万辆，累计大定量已超过 24 万辆，随着问界新 M7 Pro 的上市，问界与理想之间的竞争，或许将会呈现出更加激烈的态势。（本文首发于钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
