对于上海这座大城市来说，通勤无疑是人们使用公共交通最高频次，也是最熟悉的场景。
在每天往返于家和工作场所的路上，大家一定都不陌生：
早上几点几分之前挤上车厢，上班就不会迟到；
在哪些线路的哪些站点，会有大量的客流涌入；
从哪个出口离开地铁站，能最快地赶上接驳的公交，或者找到共享单车……
不同需求对应了不同的出行场景与轨迹，也构成了整个城市交通生态的多样性。
不久前，日常出行都会用到的随申行，联合新一线研究所和上海交通发展研究中心，共同发布了 2023 年的 《上海 MaaS 公共出行年报》，加上 2022 年的年报 （两者下称 「报告」）。
超过 10 亿条密密麻麻的出行大数据，让我们从另一个视角，看到了背后不为人知的一些细节。
一、现在都是谁在上海坐公交？
年轻人出行一般都首选地铁或者打车，像我自己，一年到头坐公交的次数屈指可数。
那么，现在都是谁在上海坐公交呢？
大家脑海中第一个冒出来的应该是老年人。
数据也证明，他们确实特别喜欢坐公交。
据报告统计，目前全上海公交 60 岁以上乘客占比已经达到了 25%，也就是每 4 个人坐公交，就有 1 个是老年人。
其中三分之二的公交线路，60 岁以上乘客占比都超过了平均值。
老年人乘坐次数最多的 16 条公交线路中，除徐川专线以外，都是运行在外环以内，大部分为市中心向北部居住区的放射型线路。
上海公交正在持续推进更换无障碍车辆，热门线路有 8 条采用的无障碍车辆，仅有 1 条线路的无障碍率低于 25%。
而且相较于年轻人，60 岁以上的老人坐公交的整体时间更集中，更多在平峰期出行。
图源出行年报
他们的早高峰出现在 9 点，比全年龄段的平均值要晚 1 个小时。
晚高峰更是早早出现在了下午的 15 点，比全年龄段的平均值提前了 2 个小时以上。
报告指出，接下来，随着上海交通一体化能力的提升和建设，还将推动更适老的出行服务：
比如更好的让老年人感知实时公交服务，引导他们根据到站时间计划出行，还有在早晚高峰时段，缩短公交到地铁站的换乘时间等……
从覆盖范围的地图来看，比起一旦设立便难以调整的地铁站点 （绿色点状），公交线路 （蓝色点状）可以灵活调整，因而提供的服务更为发达，遍布了全市广阔的区域。
图源出行年报
实际服务半径则显示，上海高达 92.45% 的居民，都可以在家附近 500 米内找到一个公交车站，带他前往城市的其他角落。
多达 1600 条的公交线路中，你能猜到最热门的是哪一条吗？
答案就是，平均每站覆盖工作及到访人口规模最多的公交线路——42 路。
这条从宜山北路、虹桥路到龙门路淮海中路的公交线，串联起徐家汇、衡复风貌区、淮海路商业区以及新天地等热门旅游消费商圈，平均每站能够覆盖超过 1 万 6 的日均到访人次。
当然，现在坐公交的还有一部分人，是因为地铁到不了他的住所或公司，出行需要经历公交换乘。
从不同通勤方式组合的时长来看，虽然相较单一的地铁出行。
通过公交还有共享单车、打车的换乘，通勤时间明显变长。
在早晚高峰，从地铁换乘公交，平均换乘时间约为 9 分钟，平峰时段则达到 11 分钟，在无形中拉长了总的通勤时间。
报告还罗列了不少热门的 「地铁+公交」 的换乘路线。
第一名是 18 号线沈梅路站与 1066 路公交的换乘。
主要因为 1066 路途经航头镇的多个大型居住区，起止点分别链接沈梅路与鹤沙航城两个地铁站点，并顺次串联起了板块内的 3 家幼儿园、2 家小学和 3 家中学。
还有泗泾站和佘北站换乘的 191 路区间公交，这一线路的沿线停靠站点覆盖了泗泾板块的多个 「大居」，包括润江花苑、金港花园，以及新凯家园、新凯城的一系列居民区。
图源泗泾小灵通
其他的九亭、莘庄、惠南等也都属于居住密集型站点，沿途的公交负责将线路上的人们经济且快速地输送到地铁站。
唯一特别的是 11 号线迪士尼换乘浦东 51 路，是热门线路中为数不多涉及到的旅游景点。
一是因为整个度假区的范围太大，二是由于共享单车受到管控无法运营，打车也只能在指定的少部分地点，三是地铁 11 号线覆盖的范围有限。
导致公交换乘成了人们的一大出行方式，除了 51 路之外，还有像浦东 50 路和 52 路，都是区域内部公交。
自去年 3 月起，浦东 51 路的公交车换成了更大的车型，以便容纳更多人的出行，非常人性化。
二、早晚高峰的通勤压力有多大
基于上海的整体公交出行趋势与客观规律，报告将每天的 7 点到 10 点作为早高峰时段，17 点到 20 点作为晚高峰时段。
据统计，在上海，每天约有260 万人会在早晚高峰期间使用公共交通，占全市常住人口总数的近十分之一。
去年，上海市区内部平均通勤时间为 33 分钟，53.5% 通勤时间都在半小时以内。
不过依然有 3.5% 的比例，通勤超过一小时，主要因为有一端不在地铁范围内，大多需要一次以上的换乘。
市区来往五个新城的平均通勤时间为 54 分钟，只有 15% 的出行时间在半小时内，通勤一小时以上的占比超过 35%。
根据早高峰进出站客流人数，可以推导出全市范围内通勤最拥挤的站点。
9 号线的泗泾、九亭、佘山三站，平均每小时进站客流都在 3000 人以上。而陆家嘴、漕河泾开发区和静安寺，则是最拥挤的到达站，高峰期平均每分钟都有超过 100 人出站。
再聚焦到五大新城，目前均已形成 「骨干轨交+公交接驳」 的网络体系。
像嘉定新城的 11 号线、松江新城的 9 号线、青浦新城的 17 号线、奉贤新城的 5 号线，以及南汇新城的 16 号线，均穿过五大新城的中心位置。
图源出行年报，统计时间为 2023 年 1 月
地铁出行呈现出 「早高峰进站多+晚高峰出站多」 的同向趋势，居住功能较为突出。
其中，嘉定新城的进出站客流最高，其所包含的 6 个站点在早上 9 点时，已累计进出站 17.25 万人。
以早高峰为例，每天离开南汇新城的居民中，有 45.11% 从居住密集区书院站上车。
而涌入的人群中，有 55.65% 的人在滴水湖站下车工作，那里的 AI 创新港、海洋创新园等产业集聚区已初具人气。
同样，嘉定新城的马陆站、奉贤新城的奉贤新城站，也都呈现出了相同的特质。
可以说，从通勤数据来看，我们距离 「住在新城，工作在新城，生活在新城」 的目标，还有不小的差距。
三、上海夜经济突出，年轻人是出行主力军
当时间来到深夜，23 点后全市还有近 5 万人走进地铁站。他们或刚刚结束夜生活踏上回家的路，或乘坐地铁前往更多深夜活跃场所。这中间大部分都是年轻人。
截至 2023 年 3 月，上海共有 133 座站点实行周五至周六的常态化延时，平均延时 1.17 小时。
从分布上来看，延时最多的地铁站点基本覆盖了内环以内的区域，以及宝山、闵行两个方向上郊区的延长线。
延时最久的地铁，当属南北贯通且穿过市中心的 1 号线与 7 号线。
图源出行年报，统计时间截至 2023 年 2 月
23 时后进站客流需求集中的站点，除了火车站和机场是服务夜间到达旅客外，其他基本都是热门商圈，比如陆家嘴到张杨路、南京东路、南京西路、淮海中路这几个头部商圈。
还有周边年轻群体浓度最高的五角场商圈，周末和节假日的夜间影响力甚至超过了晚高峰。
随着夜间运力释放，这些商圈打车的响应时长也缩短了不少，像五角场商圈在夜间打车的平均等待时长仅为 1 分钟，几乎都是 「秒接单」。
这些都是整个城市夜经济活力的体现。
值得注意的是，不光晚上的地铁站热闹，上海夜间公交的流量也始终保持在近 9 万人每小时，直到 21 点后才逐步下降。
比起市中心的夜生活主要靠地铁和打车，散落在城市副中心的一个个活力夜市，则需要夜间公交配套来吸引客流。
我们发现，上海非市中心区域其实还有好几个热门夜市，以后周末的晚上去哪儿玩，大家不妨参考这份夜市名单。
数据来源出行年报，统计时间截至 2023 年 2 月
甚至浦东的昌里路和上南路夜市，周边的夜间公交资源还超过了中心城区，交通非常便利。
与此同时，还有一批公交线路从深夜才发车，第二天凌晨 5 点前停止运营，被称为 「夜宵线」，也不失为一个经济实惠的出行选择。
一共有 40 多条，其整体分布与轨道交通骨干道路的规划极为形似。
从上海火车站、上海南站往返的夜宵线路最密，大多经过人民广场、徐家汇、静安寺等城区，而在松江、周浦等郊区的深夜，也有少部分夜宵线运行。
地铁、夜间公交还有夜宵线的运营，让大家可以放心享受上海夜生活的魅力。
也因为有了这些基础的出行保障，上海夜经济的各个维度表现突出，不论是酒吧、livehouse、剧场还是电影等。
夜经济综合实力指数排名连续三年保持全国第一，努力打造一座 24 小时都充满活力的城市。
四、结语
过去，我们更多是单纯地乘坐公共交通抵达目的地。到如今，有越来越多的人通过公共交通来体验城市风情。
各种交通工具既是城市魅力的放大镜，夜宵线、无障碍设施等体现了人文关怀，也是我们观察城市一个不可或缺的切口。
在这些复杂的大数据中，看到了人们日复一日真实的出行和生活需求。
