踏入汽车行业之后，小米和雷军似乎总是会被误解——这家公司靠的不是技术，而是营销。
但事实是，福特汽车 CEO Jim Farley 都表示，小米做到了苹果没做到的事，中国电动车产业已透过高技术、低成本的供应链及对市场快速地反应，拉开与全球的距离。作为一个消费品牌，小米甚至比有些传统车企更加强大。
发布一年之后的小米 SU7，不但价格没有下降，反而成为 4 月 20 万以上价位所有汽车的销量冠军。小米 SU7 Ultra 也依然是地表最快的四门量产车，还是中国 50 万＋汽车市场上热度最高的纯电车型之一。
再到如今的芯片行业，小米仍被质疑——玄戒 O1 到底是不是自研？
但事实是，目前的半导体是一个高度全球化分工协作的产品，全球没有任何一部手机里的 SoC，可以单靠一个国家的知识、技术、制造设备和零部件供应，就可以实现从设计到流片成功的闭环运转。小米的玄戒 O1，确实是中国大陆地区首次实现 3nm 芯片设计的突破，填补了中国在先进制程芯片设计的空白。
所以，承认 「小米能成」 这件事没那么难。这家公司在芯片和汽车行业取得的成功，就是中国企业走向全球之巅 「来时的路」。
玄戒 O1 的来时路：每一步，都算数
3nm、自研国产、量产芯片，这是小米玄戒 O1 刚露面的关键词，给了市场一种 「横空出世」 的即视感。不过，玄戒 O1 绝非是小米毫无来由地 「空降王炸」。
「这几年，很多米粉也一直在追问，小米还做不做大芯片了？也有不少人嘲笑澎湃 SoC 没有后续。但我想说，那不是我们的 『黑历史』，那是我们的来时路。」 雷军在玄戒 O1 发布时感慨称，小米一直有颗 「芯片梦」，因为要想成为一家伟大的硬核科技公司，芯片是必须攀登的高峰，也是绕不过去的一场硬仗。
这的确是一场硬仗。为了打赢，小米用了 11 年。
早在 2014 年，小米成立了松果电子，并于 2017 年 2 月发布了首款自研 SoC 芯片澎湃 S1，采用 28nm 工艺，搭载于小米 5C 手机。小米为澎湃 S1 投入了 10 亿元，耗时 3 年，但因工艺落后和基带短板，市场反响平平，导致澎湃 S1 只存活了 6 个月。
此后，澎湃 S2 又因多次流片失败搁浅，小米暂停了 SoC 研发。
「可能很多人都不了解，因为做芯片和做大芯片差距太大了。做大芯片首先周期长、投入大。更残酷的是，大芯片生命周期很短，一年一迭代，到了第二年就贬值了。如果没有足够的装机量，再好的芯片，也是赔钱买卖。」
雷军事后总结称，这么多年的竞争下来，现在全球能用最新制程做旗舰芯片的厂商，目前只剩下 3 家。这对小米这样的后来者来说，想完成商业闭环，难于登天。
为了在芯片领域积累经验，澎湃 S2 之后小米开始在 「小芯片」 领域，如影像 （ISP）、快充 （PMIC） 等细分领域稳扎稳打，步步为营。
比如，澎湃 C1（ISP 芯片） 搭载于小米 MIX Fold，大幅优化了影像处理效率，让小米在移动影像领域得以拔得头筹；澎湃 P1（充电芯片） 则实现了 120W 单电芯快充，并让小米电池管理技术更进一步。
不可否认，这些 「小芯片」 的成功推出，一定程度上促成了小米手机产品商业上的成功。
直到 2021 年初，当小米手机稳居全球前三，积累了充沛的现金流和丰富的外围芯片经验后，这家公司开始下决心重启 SoC 的开发，直接挑战最新工艺制程的旗舰芯片。
4 年之后，玄戒 O1 功成。凭借高频十核 CPU 和自研架构，玄戒 O1 在单核性能上跻身旗舰行列，多核表现比肩苹果 A18 Pro。玄戒 O1 的 GPU 则采用 Arm 的 Immortalis-G925 图形处理器，曼哈顿 3.1 测试达到 330 帧、Aztec 1440p 测试达到 110 帧，领先苹果 A18 Pro，同性能下功耗相比 A18 Pro 低 35%。
按照雷军的说法，玄戒 O1 这个项目，研发了 4 年多时间，截至今年 2 月底已经花了 135 亿元。2025 年，小米的芯片研发预算就超过了 60 亿元，这已经大幅超过了国内主流的半导体厂商 （如韦尔股份 2024 年研发投入 34 亿元）。
小米，终于在半导体行业插下了第一面旗。
小米 YU7，渐入佳境
相比于芯片的初出茅庐，小米在汽车行业俨然已经有了成熟者的姿态。YU7，则是最好的例证。
作为小米的首款 SUV 车型，YU7 几乎完美承袭了小米汽车的美学基因——侧面看低趴优雅、尾部看非常力量感十足、俯视看型面立体且饱满。与家族车型 SU7 发布时类似，即便没有公布售价，但从发布会现场以及线上的用户反响来看，小米 YU7 一经登场，基本已经锁定了胜局。
可以说，小米在汽车外观造型上，已然掌握了一套相当成熟的设计方法论——「颜值即正义，出场即惊艳」。
同样地，与小米 SU7 相同，小米 YU7 提供了三个版本车型：
- 小米 YU7 标准版，拥有 835km 续航、96.3 kWh 磷酸铁锂电池；
- 小米 YU7 Pro 版，四驱版，支持 770km 超长续航，搭载双电机四驱和闭式双腔空簧，零百加速 4.27 秒；
- 小米 YU7 Max 版，是高性能四驱版本，零百加速 3.23 秒，最高时速 253km/h，101.7 kWh 三元锂电池、支持 760km 超长续航、5.2C 超级快充。
同等电量下，小米 YU7 的 13.3kWh/100km 电耗比同级竞品低 10%-15%，主要得益于 0.23Cd 超低风阻 （比 Model Y 低 5.6%） 和超导热管理 2.0 技术，让小米 YU7 的综合续航大幅提升。
而与此同时，为了提升辅助驾驶的安全性，小米 YU7 此次全系标配了英伟达 Thor 车载计算平台、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头以及 12 颗超声波雷达。
其中，英伟达 Thor 车载计算平台，是小米 YU7 全球首批搭载，采用 4nm 工艺制程，拥有 700TOPS 算力性能，是专为大模型时代而生的旗舰级别芯片，能够更好地支持大模型上车。
更值得关注的是，这也是小米在汽车行业的一次突破性实践：将最高配置的辅助驾驶系统，在全系车型上进行标配，即使是售价最低的标准版车型。
这意味着，积累第一代 SU7 车型的造车经验和市场历练，现在的小米在造车理念出现了新一轮的迭代——如果汽车需要配置辅助驾驶，那么辅助驾驶的安全性就不应该有高低配之分，每一个小米汽车用户都应该被认真对待。
这不只是小米的成长，也是整个汽车工业的进步。
小米的野望，雷军的耐心
从汽车到芯片，同时向两个超万亿级行业 「宣战」，小米正在一条连苹果都未能成功的路上前行着。
「在硬核科技的探索道路上，小米是一个后来者，也是一个追赶者，我们知道很难，我们知道后来者一开始肯定不完美的，总会被嘲笑、被怀疑，这些都是预料之中的事情。但我相信，这个世界终究不会是强者恒强，后来者总有机会。」
在小米 15 周年的这场发布会上，雷军首次袒露了，对于小米同时涉足两个超大型行业的内心独白。而他所称的 「准备」，早在此次发布会之前就已埋下伏笔。
2025 年 3 月，小米发布公告称计划以每股 53.25 港元的价格配售 8 亿股。此次认购预计筹资约 425 亿港元 （约合人民币 397 亿元），将用于业务扩张、研发投资及其他一般用途。
彼时，市场对此还有些许质疑之声：小米账上还趴着 1700 多亿元，现在又要筹资几百亿，这家公司为什么需要这么多钱？但回过头看，此次的定增，就是小米为打芯片、汽车两个行业的硬仗，所做的准备。
以玄戒 O1 为例，按照雷军的说法，做 3nm 这样级别的大芯片，每代投资大约 10 亿美元，如果能卖 100 万台，平摊下来，每台芯片研发成本就高达 1000 美元，而小米 15S Pro 售价才 5499 元。
这意味着，首次搭载玄戒 O1 的小米 15S Pro，基本会是亏本卖的状态。但即便如此，雷军依然对自研芯片保持着足够长久的耐心。
在他看来，4 年前重启自研 SoC，小米就深知造芯的艰难，并做好了长期持续投入的准备：至少做十年，至少投入 500 亿元，稳打稳扎，步步为营。而在汽车领域，雷军早前就表示，要通过 15 到 20 年的努力，让小米成为全球前五的车企。
这就是小米的野心，和雷军的耐心。
接下来，几乎可以肯定的是，小米在造车和造芯的漫长战争中，不会一路坦途。但 「疾风知劲草，路遥知马力」，小米和雷军应该都做好了准备。（本文首发于钛媒体 APP）
