图片来源：蔚来官方
预热几个月后，9 月 19 日，乐道 L60 终于迎来上市。
预料之中，乐道 L60 的起售价为 20.69 万元，比 Model Y 便宜 4.3 万。而采用 BaaS 车电方案后，乐道 L60 的起售价直接下探到 14.99 万元，如果再加上各种补贴、置换与权益后，网上爆出入手价甚至可以低到 12 万多。
因此，当晚乐道 L60 价格公布后，网上很快传出爆单了。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌与蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成也在第一时间对外证实了，「乐道 L60 确实爆单了。」
作为蔚来旗下的第二个品牌，乐道主打中端市场，定位家庭用车，因此首款车型乐道 L60 不管是在设计上，还是发布会的氛围上，都更突出家用的特点，一切以实用为主，围绕 「合家欢乐，持家有道」 展开。
有人说 「理想主义」 李斌也开始务实了，乐道 L60 价格掀桌子；不过，也有人担心乐道 L60 的爆单，是否真能让蔚来实现盈利？
乐道 L60 最大的优势是换电？
对于消费者最敏感的价格层面，乐道 L60 BaaS 方案 （买车租电池） 直接将价格打到 15 万的级别，降低了准入门槛；产品力方面，可换可充可升级的灵活用电方案，全系标配 OSD 乐道智能驾驶系统、搭载自研 900V 碳化硅电机、百公里 12.1kWh 电耗，还有 52L 大冰柜可以去乐道商城直接购买加装等。
从价格和产品力层面来看，相比同价位的竞品，乐道 L60 确实有一定的竞争力。在禾湖财经 App 与几位准用户的沟通中，其都反馈最看重的是乐道 L60 能换电。
李斌也透露了一个数字，「现在买乐道的用户，60% 多是因为能换电」。
换电的优势明显，不用下车、3 分钟就能换好电，确实让纯电车实现了加电和加油一样方便；同时，换电也不用担心电池衰减，可以一直用新电池，电池也可以根据自己所需进行升级。
在补能体系方面，作为一个新品牌，乐道汽车并不是从 0 到 1，到今年年底，其可用换电站将超过 1000 座。除了可以使用蔚来的换电站外，乐道汽车的加电体系已接入超过 23000 根自建超充桩，一百多万根第三方充电桩。
有人担心，随着乐道 L60 销量起来，是否会影响蔚来的换电体验，以及乐道的换电服务如何保证。李斌在媒体沟通中强调，「这个是完全不需要担心的问题。」
他表示，蔚来换电站是分布式思维，网络越大，体验越好，如果没有乐道量的支持，蔚来的 「换电县县通」 至少要往后推两年，因为光靠蔚来的量是比较难支撑的。
「蔚来的用户越来越多，但我们换电站也越来越多，从车站比角度来讲，早期车站比肯定是一个站服务的用户更少，现在一个站服务的用户肯定是多的。但是现在服务会更好，所以它不是单点思维，它是网络思维。」 李斌表示。
简言之，就是换电用户越多，建设的换电站就越多，换电站覆盖的范围就越广，也越方便用户去使用换电服务。
乐道 L60 能否月销过两万？
此前，在蔚来 Q2 财报电话会上，李斌就透露，乐道的订单量大超预期，从供应链的角度来说，希望在今年 12 月份达到 1 万台的交付量，并在明年实现 2 万台的月销量。
不过，交银国际发表研究报告指出，乐道 L60 稳态月销量有望达到 1-1.3 万台水平。
单车型如果月销量能突破万辆，那么对于蔚来的销量或者盈利能力，也会带来不小的助力。
除了价格与产品力之外，能否成为市场爆款产品还受其他诸多因素影响，比如交付能力、渠道能力、售后能力以及供应链能力等。
交付能力直接受产能因素影响。根据规划，乐道 L60 在今年的 10 月份产能可以达到 5 千台，12 月份产能达到 1 万台，明年 1 月份产能至少达到 1.6 万台，明年 3 月份产能达到 2 万台。
李斌表示，「全供应链的质量爬坡，它需要一些时间。没有任何一家汽车公司第一个月就能产 1 万台，全世界都没有，它有一个客观的规律，除非你囤一些在那儿。」
所以，今年的 Q4 是乐道 L60 产能爬坡的阶段，也是交付爬坡的阶段，想要月销实现 2 万台，要到明年了。
李斌更是直言，「现在主要的压力是生产和交付，但 『好饭不怕晚』，请大家稍微耐心一点。」
不过，据不完全统计仅 9 月份就有将近 40 款新车上市，新能源汽车竞争日趋激烈，乐道 L60 的市场竞争力和热度如何一直保持？乐道 L60 对标的 Model Y 明年一季度要迎来换代款，是否相比 2025 款 Model Y 还有竞争力？
在这个最缺乏耐心的时代里，乐道 L60 的产能爬坡压力可想而知，所以在发布会的第二天下午，乐道举行了合作伙伴大会，希望大家全力以赴地把产能提升上来。
同时，为了保证承接好服务，乐道汽车还宣布，到今年年底，乐道将在全国 120 个城市开店超过 200 家，并计划在全国超 200 座城市接入超过 350 家服务中心。而在 9 月 1 日，乐道汽车逾百家门店同步开业。
可以说，为了保证乐道能够 「一炮打响」，蔚来已经提前做好了各项准备。对于乐道汽车接下来的产品规划，也早已有了布局。
据李斌透露，乐道不会做太多款车型，也不会做得太细、太碎，基本上保持每年一款新车型，明年有一款六座、七座的中大型 SUV。但乐道的每款车都希望上量，每款车在它所在所在的细分市场都能形成引力场，都能变成引力车型，像 Model Y 这样可以在全球卖 100 万辆。
可以看出，李斌对于乐道寄予厚望，他也不止一次对外表达 「乐道要负责赚钱养家」。
蔚来盈利有望？
即便乐道 L60 做不到月销 2 万辆，但只要月销能过万辆，对于蔚来的盈利或者毛利改善来说，都会起到很好的助力。
目前来看，纯电车型单车型能做到万辆，就已经是新能源汽车市场上的 「黑马」。同时，随着乐道 L60 交付量不断增多，也会带动蔚来整体销量向上攀升。
目前，蔚来的月销量已经稳定在 2 万辆以上，值得注意的是，蔚来在 30 万元以上的纯电市场，份额进一步扩大。今年 7 月，蔚来在成交价 30 万以上纯电市场占有率达到 51.6%，1-7 月累计份额达到 40.31%。
根据李斌的预期，随着蔚来正式进入多品牌发展阶段，其整体经营情况有望实现质变，通过多品牌协同，蔚来公司可满足市场不同用户群体的需求，实现规模化效应并摊薄研发成本，在释放技术红利的同时，拓展盈利能力。
在销量方面，李斌此前在蔚来财报电话会上表示，公司不会期待特别大的跃升，要平衡销量和毛利。他补充说，长期来说，高端品牌 NIO 品牌的长远目标是每个月 4 万台的销量、25% 的毛利率。乐道品牌从销量方面来说，上限将比蔚来高很多，中长期的毛利率目标则为 15%。
对于乐道 L60 的定价，李斌在媒体沟通会上也再次强调仍然有毛利，也是有成本竞争力的，我们是商业上可持续的。
虽然乐道 L60 对标特斯拉 Model Y，但其真正的野心是想吃掉一部分传统合资品牌途观、CR-V、RAV4 等所在的燃油车市场。李斌希望乐道 L60 是传统的、合资的中型 SUV 油车的重要挑战者。因为在 15 万-20 万的市场，每个月有十几万辆油车 SUV 的销量。
国内新能源汽车不断卷出新高度，车市竞争已经白热化，各家不断出牌，希望能够在激烈的竞争之中，留在牌桌上。
最近，小米、小鹏、极氪等都传出要做增程车型，李斌曾明确对外表示，蔚来品牌不会做增程车型。
这次发布会的媒体沟通会上，李斌表示，「蔚来和乐道，我们都只会做纯电，这是肯定的。就是换电，可充可换可升级，还不是简单叫纯电，我们是做可充可换的纯电，不是像特斯拉那样只做可充的纯电。」
在李斌看来，可换可升级就是更高效的增程。「什么时候特斯拉做增程了，我们再考虑」。
李斌表示，「现在全网教我做 CEO，但我从上大学开始创业就挣钱了，也不是没挣过钱。」 他认为，第一天就挣钱的生意，一定不是好生意。商业上的可持续很重要，但要从时间的维度看。
他还提到，特斯拉也是成立 16 年才盈利。「我们做的很多事都是很长时间才能看到价值，要用时间的维度去评估对错。现在油车很挣钱，蔚来要学他们吗？要去做油车吗？」
新能源渗透率已经超过 50%，油转电的发展趋势已经非常明显，李斌认为，油转电的趋势肯定不可逆，「在这个过程中，买特斯拉、蔚来、乐道，都是一步到位，还有一部分犹豫了一下，买了增程和插混，可以理解，最好一步到位。」
在李斌看来，汽车行业不光是个马拉松，还是在泥泞路上的马拉松。「在这个过程中，我们经常会看到起起伏伏的公司，有的现在领先一些，过两天落后了，有的现在摔了一跤，爬起来过几天又到前面去了。现在肯定是资格赛的靠后阶段，竞争激烈一些非常正常，做企业，你怎么能指望不竞争呢，竞争肯定会有。」
李斌也指出，当然竞争有好的竞争，有不好的竞争，好的竞争是比产品、比服务、比价值创造。「我们认为卷是可以的，光明正大的卷没问题，卷产品，卷服务，你追我赶，让大家变得更好，让用户受益，让社会受益。在这个过程中，有的企业能坚持下去，有的企业可能比较难，可能缺乏核心技术、缺乏好的产品、缺乏资金等，营销能力也比较差，其实最后比的是综合能力。」
有人认为，乐道 L60 有望让蔚来走向盈利；也有人认为，乐道 L60 的未来，喜忧参半，能否在市场上一炮打响还存在诸多不确定因素。
不管未来如何，至少乐道 L60 目前在市场上的热度还是最高的。（本文首发于禾湖财经 App，作者｜张敏）
