5 月 11 日，乘联分会发布数据显示，1~4 月全国乘用车市场累计零售 687.2 万辆，同比增长 7.9%。其中 4 月零售销量 175.5 万辆，同比增长 14.5%，为近 10 年正常年份中同期的最高增速。乘联分会秘书长崔东树表示，这得益于 「以旧换新」 政策启动早，补贴一步到位。同时，自主品牌市场份额提升，新能源车和出口市场贡献显著。
5 月 11 日，乘联分会发布的最新数据显示，1~4 月，全国乘用车市场累计零售量为 687.2 万辆，同比增长 7.9%。其中，4 月，全国乘用车市场零售销量为 175.5 万辆，同比增长 14.5%，环比下降 9.4%。
乘联分会数据显示，今年 4 月的零售销量同比增速是近 10 年正常年份中同期的最高增速，扭转了近 10 年 4 月乘用车零售增速偏低的特点，进一步削弱了汽车市场的季度周期波动特征。
「2025 年国家 『以旧换新』 政策启动早，补贴政策一步到位，年初市场增长较好，价格战因此相对温和，行业竞争状态因市场增长而改善。」 乘联分会秘书长崔东树解释称。
德系乘用车零售份额下降最明显，自主乘用车市场份额超 65%
数据显示，今年 4 月，国内自主品牌乘用车零售销量为 115 万辆，同比增长 31%，零售份额高达 65.5%，同比增长 8 个百分点。1~4 月，国内自主品牌零售市场份额为 64%，较去年同期增长 7.9 个百分点。
区别于自主品牌的高增长，主流合资品牌和豪华车品牌 4 月份的销量均出现了不同程度下滑。其中，豪华乘用车 4 月零售销量为 17 万辆，同比下降 18%，零售份额为 9.5%，同比下降 3.7 个百分点。
而主流合资品牌乘用车 4 月零售销量为 44 万辆，同比下降 3%，环比下降 8%。其中，德系品牌乘用车的零售份额下降最为明显。乘联分会数据显示，4 月德系品牌零售份额为 15.6%，同比下降 3.4 个百分点；日系品牌零售份额为 12.2%，同比下降 2.7 个百分点；美系品牌零售份额为 4.8%，同比下降 1.1 个百分点。
对于自主品牌乘用车持续保持高增长的原因，崔东树表示：「这主要得益于自主品牌在新能源车市场和出口市场获得了明显增量，主流车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等主流车企的市场份额提升明显。」
制表：每经记者李星
从当前多家自主车企发布的 4 月产销数据来看，比亚迪 4 月新能源汽车销量超 38 万辆，同比增长 21.3%，拿下 4 月自主品牌销冠。其中，比亚迪旗下乘用车及皮卡在海外销售了约 7.71 万辆，同比增长高达 91%。
紧随其后的是吉利汽车，其 4 月总销量约 23.41 万辆，同比增长 53%。其中，吉利汽车旗下新能源汽车销量约 12.56 万辆，同比增长 144%，对吉利汽车总销量的贡献度超 53%。
排名第三位的是长安汽车，其 4 月销量约 20.61 万辆，同比增长 5.2%。其中，新能源零售销量约为 7.13 万辆，同比增长 46.7%；长安系中国品牌 4 月零售销量约为 17.12 万辆，同比增长 8.3%。
而奇瑞汽车在 4 月的销量约为 20.07 万辆，同比增长 10.3%，以不到 6000 辆的微弱差距落后于长安汽车，位列第四。其中，奇瑞汽车新能源汽车销量约为 6.12 万辆，同比增长 85.5%；出口汽车 8.77 万辆，蝉联中国车企出口销冠。
4 月上述四家车企均在新能源车和出口方面有优异表现。「伴随着中国新能源汽车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。」 崔东树在接受 《每日经济新闻》 记者采访时分析称。
乘联分会数据显示，4 月，我国乘用车出口 （含整车与 CKD）42.3 万辆，同比下降 2%，环比增长 7%。其中，4 月新能源车出口占出口总量的 44.6%，较同期增加 14 个百分点。细分品牌来看，4 月自主品牌出口达到 34 万辆，同比增长 0.1%；合资与豪华品牌出口仅 8 万辆，同比下降 10%。
崔东树强调称，中国车企一定要把电动化和整个产业链的发展作为根本，推动中国电动车真正持续走向世界。
自主新能源车市占率达 73%，主流合资品牌新能源车市占率仅为 3.4%
作为中国汽车市场重要动力来源，4 月，国内新能源乘用车市场零售销量为 90.5 万辆，同比增长 33.9%，环比下降 8.7%，零售渗透率为 51.5%，较去年同期提升 7 个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为 72.8%；豪华车中的新能源车渗透率为 23.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 6.8%。
从月度新能源车的国内零售份额看，4 月自主品牌的新能源车零售份额达 73%，同比增加 0.4 个百分点；主流合资品牌新能源车零售份额仅为 3.4%，同比下降 1.5 个百分点。
1~4 月，国内新能源乘用车累计零售销量为 332.4 万辆，同比增长 35.7%，对整体乘用车销量贡献度超 48%。
对于当前我国新能源车企发展现状，崔东树坦言，从整体车市来看，各车企销量增长表现并不是 「强者恒强」，而是处在一个中小车企的新能源车 「群雄混战」 阶段。「一些小的企业正在逐步成长中，销量也从月销几千辆快速增长到了三五万辆。」 崔东树认为。
乘联分会数据显示，4 月，国内新能源乘用车零售销量突破 2 万辆的品牌共计 16 家，销量排名前十的品牌分别为比亚迪 （26.88 万辆）、吉利汽车 （11.88 万辆）、长安汽车 （6.06 万辆）、上汽通用五菱 （5.18 万辆）、奇瑞汽车 （3.7 万辆）、理想汽车 （3.39 万辆）、小鹏汽车 （3.13 万辆）、特斯拉中国 （2.87 万辆）、小米汽车 （2.86 万辆）和零跑汽车 （2.83 万辆）。
制表：每经记者李星
从上述数据可以看到，自主主流车企的新能源车日益走强，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱等车企零售表现很好。而理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车 4 家新势力品牌均进入前十。
乘联分会数据显示，4 月新势力零售份额为 19.4%，同比增加 3.6 个百分点。其中，小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等贡献 5.2 个百分点的份额增量。而自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代 （阿维塔、深蓝、埃安、岚图汽车）表现较强，份额为 12.6%，同比增长了 0.8 个百分点。
崔东树表示，在新能源汽车赛道上有更多新的增长机会出现，推动了 「蔚小理」、小米汽车等车企销量的快速增长。「现在来看，并不是头部车企就越来越强，而是谁的创新能力强，谁产业链控制能力强，谁就能发展得更快更好。」 崔东树向记者表示。
市场竞争趋于 「温和」，降价车型大幅减少
政策驱动下，车市在 2025 年前 4 个月虽迎来较快增长，但 「价格战」 却更为 「温和」。乘联分会数据显示，2025 年 1~4 月累计降价车型有 65 款，较去年同期减少了 56 款。其中，1~4 月降价的车型数量分别为 7 款、21 款、23 款、14 款。「较去年 4 月份的 41 款和 2023 年 4 月份的 19 款，今年 4 月的降价车型数量大幅下降，体现了 『降价潮』 明显降温的特征。」 崔东树说。
记者发现，2025 年车市竞争更多集中在产品和服务体验上，车企皆在努力用技术创新来提升性价比和竞争力。比如，5 月 8 日，理想汽车举办了一场 「加量不加价」 的理想 L 系列智能焕新版发布会，理想 L6、L7、L8、L9 焕新版集体上市，售价维持 24.98 万~43.98 万元区间不变，但在辅助驾驶、智能座舱、底盘性能等核心技术方面全面升级。
而在理想汽车之前，比亚迪在年初就喊出了 「加配不加价」 的口号，密集推出了搭载 「天神之眼」 智能辅助系统的焕新版车型。比亚迪董事长王传福更是明确，在智能化的下半场，比亚迪将投入 1000 亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。
除在辅助驾驶技术方面升级发力外，车企还在加大对非晶电机、高效能电池、5C 充电、充换电配套建设等方面的投入，用以增强消费者的用车体验，以增加用户黏性，提升销量。
以蔚来为例，其为吸引更多消费者买车，推出了购车赠送 5 年免费换电券等促销政策。5 月 10 日，蔚来宣布旗下 4 款焕新版车型——ES6、EC6、ET5、ET5T 同步开启预订，并推出了 5 年免费换电的首发权益。
在崔东树看来，车企为冲击全年销量目标，今年下半年的车市竞争会进一步加强，但并不会再出现低水平的 「内卷」。「（今年）下半年，车企将会以多元化的方式来提升产品竞争力以抢夺更多市场。」 崔东树分析认为。
