知情人士 10 日抢先透露，目前对上月 「印度航空公司波音 787-8 型客机坠机」 事件的调查重点是飞行员的操作问题，而非飞机本身存在的问题。
领导此次调查的印度航空事故调查局预计最早将在当地时间 7 月 11 日发布一份初步调查报告，10 日该机构未回应置评请求。但有知情人士提醒，计划可能会有变化，目前不清楚文件会提供多少信息。
报告发布前，《华尔街日报》7 月 10 日援引匿名消息人士的话报道称，初步调查结果显示，控制这架飞机上两台发动机燃油流量的开关被关闭，导致飞机起飞后不久明显失去推力。通常情况下，飞行员使用这些开关启动或关闭发动机，或在某些紧急情况下重启发动机。
这些消息人士称，在飞行过程中这些开关通常被打开，目前尚不清楚这些开关如何或为何被关闭。也不清楚此举是意外还是故意，或是否有人试图重新打开这些开关。
前航空公司飞行员、现任咨询公司 「安全操作系统」 首席执行官的约翰·考克斯解释称，关闭开关会切断发动机的燃油供应，如果同时关闭两个控制开关，就会同时断掉两个发动机的燃油供应，「发动机可能在非常短的时间内失能。」 考克说，不能排除有人故意移动开关的可能性，「但也有可能是误碰。可能有一个发动机出现故障，飞行员试图拨动控制该发动机的开关，结果误触了另一个正常发动机的开关。」
据报道，当飞机两台发动机都发生故障时，飞行员可以移动开关，但须在将开关移动至切断状态后及时将其切换至运行状态。
印度民航官员莫霍尔 （Murlidhar Mohol）6 月下旬曾对印度新德里电视台 （NDTV） 表示：「调查正在进行，目前无法对坠机原因下定论。这是一起非常罕见的事件，两台发动机同时停止运转的情况从未发生过。」 这一事故造成机上和地面上共 270 余人遇难。印度航空部长奈杜此前表示，预计将在三个月内公布坠机事故调查报告。
印度航空称，该航班机长萨巴瓦尔 （Sumeet Sabharwal） 拥有超过 1 万小时飞行宽体或更大型飞机的经验，副机长昆达尔 （Clive Kunder） 拥有超过 3400 小时的飞行经验。两人的家人均不予置评。
知情人士称，到目前为止，美国对此次坠机事故调查的早期评估，并未表明该型号的飞机或飞机上由通用电气 （GE） 提供的发动机存在问题。
波音梦想客机于 2011 年投入使用，在全球航空公司中广受欢迎，通常用于国际长途航线，拥有出色的安全记录。2014 年，波音把本次事故中的涉事飞机交付印度航空。
美国联邦航空局、飞机和发动机制造商迄今都未针对解决该型号飞机的潜在问题，发布任何服务通告或安全指令。若调查结果显示与设计、维护、操作程序等有关，通常会发布此类通告或安全指令。
航空行业刊物 The Air Current 早些时候报道称，调查已将重点缩小到发动机燃料控制开关的动作。调查可能需要一年或更长时间，在此期间得出的初步评估，可能会随着新信息的出现被推翻。
查明坠机事故的原因会对各个相关方都产生影响。国际航空事故调查通常涉及多个国家，包括事故发生国、批准涉事飞机涉及的国家等，有时相关方会在信息获取权限、事实分析上出现分歧。
本次事故中，印度航空是该国历史最悠久的航空公司；波音当前正试图解决一系列安全和质量问题，此次坠机是波音梦想客机首起致命空难。美国全国运输安全委员会为调查提供支持，为波音 787-8 梦想客机进行客运服务认证的美国联邦航空局、波音公司、通用电器公司等正向印度主管部门提供技术支持。
消息人士补充称，印度有关部门早些时候想把飞机黑匣子从德里运至另一处安全地点，但这个计划取消。印度几乎没有发布有关调查的信息，让美国政府和行业官员感到沮丧，美方认为针对飞机黑匣子内容的下载、分析和共享进展缓慢。美国全国运输安全委员会一度威胁从调查中撤出美方的资源，最终美国调查人员留在印度协助调查。
