零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明 （右） 与零跑汽车高级副总裁 曹力 （左）
“12 万以内的车就该配激光雷达。” 这话若放在几年前，大概只能当成段子笑笑。但现在确实有一家车企造了一台出来，它就是零跑的 B01。
零跑这个品牌一直以来以性价比著称，从定位上来看，B01 是一款专为年轻人打造的“ 六边形战士”，用 8.98-11.98 万元的价格，把一套原本属于 20 万元级别的配置，硬生生地搬到了 10 万元区间。在一众高价低配的电动轿车中，它的出场方式显得确实诚意满满。
技术下沉？不，是价值上提
很多品牌喊为年轻而来，但 B01 是真的按年轻人的标准卷出了模范生级别的答案。
零跑创始人朱江明在交流时直言：“B01 没有短板，在 12 万元以内的车里，有 650 公里续航、激光雷达、高阶智驾、还后驱…… 这些都是用户最刚需的部分。” 高级副总裁曹力则更直白：“ 这是我们第一次在发布会上说操控极致，因为它真的值得说。”
比如在智能驾驶部分，B01 大胆上了激光雷达+高通 8650 的组合，不依赖高精地图，就能实现 NAP、CNAP 等 26 项智驾功能，连停车场记忆泊车都配齐了。对比行业内“ 高配给智驾、低配靠手动” 的常规套路，这种“ 全系普惠” 简直像在用放大镜嘲讽内卷。
不仅智能，B01 还在操控上有点豪车的味儿。它采用后置后驱+中欧团队联合调校，6.4 秒破百，配合 LMC 一体化运动控制系统，能在 120km/h 高速爆胎时稳定姿态。
而在续航方面，650km、百公里电耗 11.4kWh、18 分钟快充 （SOC30%-80%），三箭齐发直接封印“ 续航焦虑”。从热管理到电驱效率，每个细节都算得过账，省电也省钱，每公里成本低至几分钱。
造车是悦己，不是悦资本市场
在 A 级轿车市场，最容易掉坑的其实就是“ 实用”。如果设计过于奔放，会牺牲空间和舒适性；主打家用，就难逃油腻中年风的宿命。
B01 显然是个既理性又浪漫的混合体。它的车身尺寸虽然是 A+级，但靠 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化、后翻转电机等结构创新，实现了 B 级车的空间表现。得房率 86%，软包覆盖率 88%，甚至连竹炭座椅都拿下了母婴级环保认证，算是 10 万元级最体贴的轿车。
而那套被称为“ 悦动几何” 的内饰设计，副驾魔术拓展坞支持潮玩、办公、收纳自由切换。加上 AI 语音大模型、小零助手、无麦 K 歌、哨兵模式…… 座舱就像车主的第二个手机界面，提供给用户的情绪价值还是相对比较到位的。
曹力对此解释得颇有意思：“ 我们造车是悦己，不是悦资本市场。” 一句话点破行业虚火：不靠故事讲市值，只靠产品卷口碑。
“ 不做网约车”，准备打高端的硬仗
交流中有媒体问到：这么一台产品力扎实的车，会不会被大规模用作网约车？
朱江明斩钉截铁：“ 零跑不会做网约车，我们是为家庭而来。”
这不仅是态度问题，更是战略问题。网约车市场虽然量大，但价格敏感、品牌稀释，长期看是对品牌价值的侵蚀。零跑显然想避开这个陷阱，选择靠产品力和体验拉口碑。
这也解释了为什么零跑 B01 仍坚持“ 爆款打法”—— 只是节奏没那么激进，更像是前期稳扎稳打，后期加速放量的曲线增长路线。
朱江明坦言，零跑的产品往往不是一上市就引爆，而是靠用户体验和口碑一点点铺开，“ 我们不是第一天做车，也不是最后一天卖车。”
当然，这种务实派的打法背后，是零跑全域自研带来的迭代速度。从电驱、三电到座舱和智驾，零跑的自研比重高达 65%，这使得它在产品定义和成本控制上拥有前所未有的自由度。B01 能做到现在这个配置和售价，本质上是“ 体系力” 的胜利。
B01 只是开始。朱江明在交流中透露：“ 我们的目标不是 50 万辆，而是成为世界级电动车企，做到 400 万辆。” 而支撑这套大棋局的，除了现在 B 系列和 C 系列，还有 2026 年将发布的 D 系列高端车型。
零跑已经和 Stellantis 成立合资公司，推进欧洲本地化制造。在全球汽车进入电动智能化转型的后半场，中国品牌正在寻找“ 带技术出海” 的新路径，而零跑押注的，就是高自主、强性价比的打法。
总结来看，B01 就是一台回归汽车本质、又不失智能体验的务实之车，相比友商在高端市场讲故事，零跑选择了先把主流市场讲清楚。（本文首发于钛媒体 App ，编辑｜李玉鹏）
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