【TechWeb】 近日，滴滴、T3 出行、曹操出行等多家网约车平台集体宣布，降低抽成比例，进一步保障司机权益。其中，滴滴、T3 出行抽成比例上限降至 27%，曹操出行则下调至 22.5%。
对司机群体来说，这无疑是一大利好。但不少网友担心，网约车平台会将降低司机抽成的成本转嫁到乘客身上，以后打车会不会更贵了？
平台抽成最高不超 27%
滴滴出行在公告中表示，今年年底前，将把每笔订单最高抽成上限从 29% 降至 27%，超出 27% 的部分将随单返还，目前抽成比例达到 27% 以上的订单只占极少数。2024 年，滴滴所有订单平均抽成为 14%。
针对每月在平台完成订单达到 50 单的司机，滴滴通过 「返佣宝」 保障其当月月均抽成上限不超过 25%，超过部分将在次月自动返还至司机账户。该功能及新版司机账单目前已在 21 个城市试点，后续将在全国其他城市陆续试行上线。
T3 出行公告显示，平台订单的抽成比例最高不超过 27%，今年年底前将抽成比例 26%～27% 的订单数量占比从 21% 降至 17%。对于每月订单完成量不少于 50 单的平台司机，保障其当月流水总额的抽成上限不超过 25%，超出部分自动返还司机。
曹操出行公告显示，曹操出行 APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的 22.7% 下调至 22.5%。
作为聚合平台，高德打车表示，将推动不少于 80 家合作网约车平台的抽成比例上限不超过 27%，信息服务费上限全部降至 9%，并通过减免佣活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低 2%。
为何集体下调抽成比例？
对于网约车行业来说，司机抽成比例一直是个比较敏感的话题，此次多家平台集体下调，最直接的原因还是监管政策的推动。
早在 2022 年，交通运输部便开展 「交通运输新业态平台企业抽成 『阳光行动』」，要求主要平台公司按照要求做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大网约车平台公布的抽成比例上限多在 18% 至 30% 之间。此后，30% 成为业内抽佣的隐形红线。
然而，「阳光行动」 仅为倡议而非法规条例，在实际运营中，有司机反映，聚合平台通过订单转卖等方式，抽成比例甚至超过 50%，远超 30% 红线，即便如此，管理部门也难以对此进行处罚。
2025 年 7 月 31 日，《网络交易平台收费行为合规指南》 正式实施，明确禁止平台向经营者收取基础经营数据费用，这一举措直接推动部分企业取消信息服务费。不少滴滴司机表示，在滴滴的订单页面中已经没有了 5 毛钱的信息服务费。高德打车则宣布信息服务费上限全部降至 9%。
与此同时，监管部门也持续要求平台公开计价规则、设定抽成比例上限，这些都从外部推动了平台的集体调整。8 月 15 日，各大网约车平台陆续发布通知，下调抽成比例，最高不超 27%。
其次，网约车司机苦抽成问题久矣，下调抽成比例是回应司机诉求与稳定司机群体的必然选择。
网约车行业早已进入存量竞争阶段，平台的竞争焦点转向服务质量和司机粘性，下调抽成比例，增加司机收入，有利于增强司机粘性、保障平台运力供给、提升服务质量和用户满意度。
最后，对平台自身来说，随着技术的发展和平台运营经验的积累，一些平台可以通过精细化管理等手段提升运营效率，在适度降低抽成比例的同时，仍有望保持合理的利润空间。
在此次调整中，网约车平台已经开始推行更差异化的服务分层和收费策略。比如，滴滴推出 「返佣宝」 对高订单量司机给予额外保障，T3 出行计划减少高抽成订单的比例，美团的打车业务也对特惠订单推出收入保底机制。这些措施可以更精细化地平衡不同场景下的司机收入和平台收益。
以后打车会更贵吗？
网约车平台集体下调抽成比例，对司机群体是利好消息，有望实打实的增加收入。当然，实际收入最终还要看单量、平台奖励机制、附加费等多种因素。
对乘客来说，不少网友担心，平台会将降低司机抽成的成本转嫁到乘客身上，以后打车会不会更贵了？
对此，有业内人士指出，短期看，打车价格应该不会因为平台给司机降抽成就立刻上涨。平台目前主要还是希望通过优化内部运营效率来消化这部分变化。
正如上面提到的，网约车平台下调司机抽成，主要是为了响应政策、稳定司机队伍，并不直接意味着以后打车会更贵。目前激烈的市场竞争和饱和的运力，也决定了车费短期内普遍上涨的可能性不大。
值得一提的是，近期，西安等地全面暂停 「一口价」「特惠单」 等低价营销活动，这些低价订单的取消，可能会让部分习惯使用特惠服务的乘客感觉到打车 「贵了」，但这本质上并非基础运价的普遍上调。
长远看，打车费用更可能随着市场供需变化、平台竞争策略调整 （从拼价格到拼服务），以及政策监管的引导，在一个动态过程中寻找新的平衡。
