雷军，又给中国汽车上了一课

给车圈一点小震撼。

小米首款 SUV 车型——「小米 YU7」 正式发布。

售价 25.35 万元起；3 分钟内大定数据突破 20 万台，一小时大定突破 28.9 万台。

销售数据比小米首款汽车 SU7 更惊艳，雷军本人也难掩惊讶，称这是 「和用户一起打造的奇迹」。

从四五月的空前舆论风暴，到六月再次身着西装现身发布会侃侃而谈，车市观望、用户期待、友商拉满，镇定自若背后暗潮涌动，「雷军又给中国汽车上了一课」。

YU7 寓意御风而行，小米汽车是否已穿越至暗时刻？

01 二爆更爆题

与去年 SU7 发布前的万众瞩目相比，YU7 相对低调，但前期造势却没影响用户的购车热情，大定 3 分钟即破 20w 台 （12 万锁单用户），创下新的里程碑。

小米汽车的 「二爆」 反而更爆了。

紧接着震撼继续，一小时大定突破了 28.9 万台，这相当于如今新势力榜单前排选手，去年一整年的销量。

之前有博主爆料，小米销售们立下了高难度 「军令状」：在 YU7 首销 72 小时内，每个销售人员完成 40 台锁单。小米汽车门店大概有 300 家，每家门店约 10 名销售，据此推算，前 72 小时目标为 120000 台。

YU7 仅用 3 分钟就达成了，这还要什么销售？

作为年度重磅新车，小米 YU7 定位 「豪华高性能 SUV」。

标准版售价 25.35 万，比特斯拉 Model Y 便宜 1 万，比轿车 SU7 高 3 万多，相比此前网友预期虽并不算 「击穿底价」，依旧因为高性价比受到欢迎。

另外两个版本 YU7 Pro 和 YU7 Max 售价分别为：27.99 万、32.99 万。

外观方面，小米 YU7 长宽高分别为 4999mm、1996mm、1600mm，轴距为 3 米，比 Model Y 焕新后驱版还大一圈，风阻系数 0.245。

通过拉伸车头的设计，让整车视觉效果类轿跑，加持镂空水滴大灯、贯穿式风道、隐藏式电动内翻门把手、翘鸭尾以及镂空式扰流板。

官方宣了 9 种颜色：宝石绿、熔岩橙、钛金属色、影青色、流金粉、丹霞紫、深海蓝、寒武岩灰、珍珠白。

内饰也有 4 款不同配色：松石灰 （灰绿双色）、珊瑚橙、暮影蓝、鸢尾紫 （紫灰双色）。

高频接触内饰面 100% 软包覆，使用了 Nappa 真皮座椅。前排两张座椅均提供零重力选装，可以支持通风加热和座椅按摩。

内部使用了长达 1.1m 的天际屏全景显示，可显示仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等 5 类信息；仪表台的体积大幅缩小，配有两个 80W 的无线充电板，两个普通螺口也创新成了带有 27W 供电功能；全车还有 9 处隐藏式磁吸点位，可收纳纸巾盒等日常用品。

在讨好女性用户方面，继小米 SU7 Ultra 上增配副驾化妆镜后，再次祭出防晒法宝。用上可通过电致变实现完美可见光遮挡、防晒隔热的调光玻璃。按雷军的话来说，小米 YU7 防晒能力相当于防晒霜的 SPF100+和 PA++++的水平。

驾驶体验重点打造静谧感的同时，雷军还介绍，开启晕车舒缓模式后，可使晕车发生率降低 51%，晕车发生时间延迟 16%，这个数据是怎么出来的，也很神奇。

配置细节方面显得没有 SU7 慷慨，即使 32.99 万元的 Max 顶配版，也仅标配 19 寸轮毂，升级需额外支付 6000 元或 12000 元；不少友商作为卖点的 「车载冰箱」，在 YU7 上全系都需要花费 2000 元进行选配。

主要性能参数上，小米 YU7 标准版：235kW 单电机后驱，百公里加速 5.88s；96.3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 835km；连续阻尼可变减振器……

Max 版升级至电池容量 101.7kWh，搭载 V6s Plus 高性能四驱双电机，CLTC 续航为 770km。

在现场发布中，雷军着重对比了 YU7 和特斯拉旗舰款 SUV Model Y 的区别：

1. 小米 YU7 续航优势明显，电池成本、容量皆高于同行竞品；

2. 小米 YU7 全产品配备全景显示 P-HUD；

3. 小米 YU7 在智驾方面采用英伟达 Thor 芯片，算力接近于新版 Model Y，领先于其他竞品，且比 Model Y 多搭载了 1 颗激光雷达。

「YU7 是为那些无法容忍平庸的人，始终走在时代前列的人；也是为那些双肩扛着责任、内心仍有远方的人，为那些在柴米油盐的烟火气中、内心仍有星辰大海的人设计」，一段 「雷式鸡汤」 升华主题。

02 生死命题

小米 YU7 能赢，靠的不仅仅是营销和性价比。

前段时间，小米汽车接连经历了 SU7 Ultra 「赛道考级锁马力」 争议，智驾系统更名风波，碳纤维机盖功能质疑，安徽铜陵高速爆燃事故洗礼，雷军口吻变得更为谨慎。表示安全是前提、安全是基础、安全是一切。

在众人关注的 「安全性」 和 「辅助驾驶」方面，同样做了双重突破。

雷军强调小米 YU7 的车身为铠甲笼式结构，材料用 2200Mpa 的超强钢、全车四门防撞梁，配备 「内嵌式防滚架」，电池有多层次防护。

还专门发了两条微博告诉车友们：YU7 夏天去过吐鲁番、冬季去过黑河，还到达过海拔最高的西藏地区，路测比同行强度更高，测试长达 539 天，积累了 649 万公里测试里程，可以绕地球 162 圈。

在智能化平权的追求上，小米同样在加速追赶特斯拉。

小米 YU7 直接全系支持 1000 万 Clips 版本小米端到端智能辅助驾驶，提升智驾的稳定性、平顺性。

什么是 Clips？是车辆在真实道路中采集的场景片段，通常是 30 秒左右，这些驾驶数据由车辆激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器同时捕获。

雷军说目前版本比上一个提升了三倍多。尤其是加减速控制，对于路口的理解能力，识别慢速车和障碍物时，小米端到端辅助驾驶系统已经相当拟人。理想也曾表示，1000 万 Clips 模型的系统具备了一名职业老司机的能力。

小米 YU7 同时搭载了英伟达最新的 Thor 芯片，拥有 700TOPS 算力。

不同于特斯拉坚持的纯视觉方案，也不同于此前小米 SU7 三大版本上搭载两套辅助驾驶方案，这次小米 YU7 全部转向激光雷达方案。

小米 YU7 辅助驾驶系统标配：4D 毫米波雷达、11 颗高清摄像头，以及 12 颗超声波雷达。

此外，小米 XLA 大模型，预计将于今年下半年升级。

10 年前，特斯拉入华发挥鲶鱼效应，推动中国供应链的健全与升级，蔚小理、赛力斯、比亚迪等一批国产新势力迅速崛起，宁德时代、三花智控、拓普集团等供应商走向成熟。

10 年后，特斯拉疲态尽显，新老车型都不能再满足用户期待，销量随之疲软，取而代之的是小米等科技新秀踩中消费情绪，大杀四方，扛着质量大旗。

「这次 YU7 的发布，也是应特斯拉的邀请。」 雷军表示，「比不过也没关系，特斯拉敢发战书，我们就敢比，小米是一家不服输的企业。」

如果说 《黑客帝国》 中的 Leo 在是率领人类反抗计算机统治的天选之子，那小米或许就是国产汽车领域的 Leo 角色，任重而道远。

03 颠覆与挑战

轿车破局，SUV 定胜负。

小米 YU7 的推出，不止给特斯拉 SUV 在中国市场带来真正的挑战，极氪 001、极氪 X7、阿维塔 07、智己 LS6、蔚来 EC6 等一大批国产自主品牌车型瑟瑟发抖，连 「遥遥领先是」 鸿蒙智行都宣布智界全系车型降价，购车立减 2 万元现金，后被删除。

这一夜，汽车圈恐怕没有几个人能睡得着，某合资车企高管忍不住吐槽，「任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，群体会降低智慧」。

但小米汽车销量暴增背后，是 2025 年 Q1 公司业绩同比增长 47%，营收 1113 亿的小米史上最强财报；是小米手机，连续 19 个季度稳居全球前三；是小米自主研发设计的玄戒芯片，正式发布并量产。未来五年，小米预计将再投入 2000 亿研发费用。

雷军在 6 月初的小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。

小米汽车的胜利，是群体的胜利，是中国汽车产业后来居上的缩影。同时，横在小米汽车面前的，还有明明白白的 「量产压力」。

去年 SU7 刚开始交付时，其交付周期就已经冲至 32～40 周上下，一度导致大量的用户退订，满负荷产能也仅不到 3 万辆，直到目前，小米 SU7 的排产订单最高等待时间仍然超过半年。

在 YU7 订单大爆之下，雷军称 SU7 的预计订单新增调高了三次。

今年小米汽车二期工厂已于今年 4 月 22 日完成验收，最快 7 月、最迟 8 月正式投产，根据此前公布的信息，该工厂年计划产能 15 万辆，与第一工厂保持一致，小米还在准备第三座工厂。

按 YU7 的火爆情况，小米汽车二期快速进入到三班倒生产节奏是不可避免的。若因产能问题拉长交付周期，其吸引力还是可能会下降的，甚至可能陷入 「延期—质疑—销量不及预期」 的恶性循环。

虽然黄牛下场了，但买车毕竟不是买 Labubu，「欠车王」 得抓点儿紧。

汽车是百年赛道，是 「慢跑」 运动，造车与造芯一样，「十年饮冰，难凉热血！」

最后以雷军谈 「反内卷」 的三个总结结尾：第一，科技创新，一定要在技术上加大投入；第二，要在质量上下足功夫；第三，要高端化盈利，要敢于和全球顶级车企亮剑，要敢于和他们比拼。

中国汽车，加油。