文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦
又到长途自驾出行高峰期，上至相关管理部门下至广大老司机们，都开始焦虑新能源车高速充电问题。
据理想汽车官网消息，在今年五一假期前，就有 181 座分布在重庆市和浙江省的 5C 超充站响应高速有关主管部门要求，对所有品牌的新能源车型开放站内 5C 超充桩。此前，理想汽车 5C 超充站中的 5C 超充桩仅服务自家的纯电车型 MEGA。
不过，无论是理想车主还是吃瓜群众，都不看好这个举措能真正解决问题。
一方面，5C 充电桩开放后，MEGA 的充电体验可预期地会打折。另一方面，即使理想方面从软件层面放开限制，让其它品牌新能源车也可以尽可能高地压榨 5C 超充桩的充电功率，但因为市面上大部分新能源车的充电倍率也只在 1C-2C 的水平，所以也不能显著缓解服务区的充电压力。
要真正解决充电难题，现阶段来看，管理手段还要更加高明。
如果“ 可油可电” 们多用汽油
据中国汽车工业协会数据，2024 年中国新能源汽车超 1286 万辆的销量中，有 40% 都是包括增程混动在内的插电式混合动力车型 （以下简称“ 插混车型”）。换言之，市面上有相当大比例的“ 绿牌车”，其实加油也能开。
事实上，“ 可油可电” 正是各家车企将插混新车推出市场时，消除消费者对新能源车续航焦虑的一大卖点。然而，到了实际使用场景中，即使车辆“ 可油可电”，大量车主更倾向于只用电。
插混车只用电开，不仅更便宜，而且因为增程器/发动机不需要启动，驾乘感受也更安静、平顺。因此，在插混车主的圈子里，流行一个汽油过期的梗—— 指车主在汽油 3-6 个月的保质期内烧不完一箱油，日常用车都使用纯电驱动模式。
当然，消费者自己买的车，平常愿意怎么用就怎么用，无可厚非。但是到了节假日高速充电这样特殊的场景，这部分插混车的车主如果能多用油，对己对人都更有利。
因为目前市面上大部分插混车充电倍率较低，且电池容量普遍比纯电动车小，高效充电区间相应更窄，因此同样充 20 分钟的电，其补充的电量往往比纯电动车少。对于等候充电的纯电动车来说，如果插混车在高速上尽量用油行驶，不仅“ 抢” 充电桩的车少了，每个充电桩的“ 翻桌” 速度也会提升。
事实上随着技术的迭代升级，近一两年上市的插混新车已经针对“ 有电一条龙，没电一条虫” 的短板进行优化。包括增程器/发动机工作时的噪音、振动控制，电池电量低时车辆动力减弱、油耗升高等问题，都已经有成熟解决方案。
以事关出行成本的低电量油耗升高问题为例，不少车企通过应用热效率更高的增程器/发动机，同时优化电池在行驶过程中的充放电性能和逻辑，已经可以实现每百公里 5L 油以下的低电量油耗水平。
据源 Auto 的经验，插混车在纯电模式下，高速工况电耗普遍达到每百公里 20 度电的水平。如果按 92 号汽油约每升 7.5 元的价格，以及高速服务区约每度电 1.5 元的价格计算，插混车高速用油和用电的成本，每 100 公里相差约 10 元。
如果碰上加油站打折，用油比用电还省钱完全有可能。如果有关部门要提升服务区充电效率，不妨从给插混车主算算账开始。
先不要指望超快充
事实上，即使顺利说服插混车节假日在高速上多用油，剩下的纯电动车充电问题也依然令人头疼。需知道，据公安部数据，截至 2024 年底，中国纯电动汽车保有量为 2209 万辆。
对于纯电动车节假日高速充电问题，今年以来市场有观点认为，将会被 10C 充电倍率甚至以上的充电技术攻克，例如比亚迪在 3 月发布的，每秒能补充 2 公里续航里程的“ 兆瓦闪充”。但这样的想法还是太理想了。
“ 服务区用 10C 甚至 12C 的超快充，5-10 分钟充满一台纯电车，效率赶上加油站，这看着很靠谱理论上也能实现，但实际落地的问题还是很多的。”4 月 30 日，有新势力车企充电相关专家告诉源 Auto，在高速上布置 10C 级别充电倍率的充电桩，从建设和运营角度都有很多困难。
据悉，以比亚迪的“ 兆瓦闪充” 充电桩为例，相比普通的充电桩，其需要配备一个装有多块电池的储能柜，为充电桩缓冲超高功率充电下的供电压力。再加上服务区需要额外的电力扩容才能匹配，在服务区上建设一个“ 兆瓦闪充” 充电站的成本，远超普通充电站。
建设成本高自然充电费用也水涨船高，如果加油站级别的充电速度，是以油车级别的用车成本为代价，相信不少纯电动车车主还是会选择普通快充，哪怕是在非常繁忙的节假日充电高峰期。更何况，市面上支持超高充电倍率的车辆是少数，指望超快充解决节假日充电难题，至少短期内并不现实。
据源 Auto 曾在国庆假期自驾纯电动车从广州往返甘肃的经历，从引导车辆下高速充电、优化高峰期充电桩管理等运维角度出发提高充电效率，是更切实可行的方式。
例如，越来越多服务区实行的按取号顺序充电，便是有效提升充电效率的管理手段之一。另外还有专家建议设定更细致的充电策略，因为电池在电量 90% 以上时充电效率会急剧下降，通过人工提醒或软件设置充电限值减少低效充电，对于提升充电效率也有很大帮助。
另外，源 Auto 也发现越来越多的第三方充电站倾向于在高速出口附近建站，相比服务区充电站，前者不仅充电资源充沛而且费用也更低。只不过要发现这些高速出口充电站，需要出发前做好细致的行程规划。
即便将目光放远到未来几年，长假出行服务区充电依然会是个“ 老大难” 问题。虽然彻底解决不现实，但我们还是可以做更充分的准备去应付。
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