当智能化席卷汽车行业之后，作为短交通领域最主流的出行工具，两轮电动车也开始从 「机械时代」 迈入 「智能时代」。
8 月 26 日，九号公司对外发布了两轮电动车行业首个自研全域操作系统——凌波 OS。该系统以 「持续升级、能力融合、云边端协同」 为核心特性，构建起覆盖短途交通全场景的智能生态底座。
「为何要从 0 到 1，研发一个专门面向两轮电动车的操作系统？」
九号公司 CTO 刘淼对笔者表示，九号在 2018 年就提出了 「机器人的两轮车」 理念，以机器人技术 （环境感知、人机交互） 优化交通工具体验，让交通工具更懂人，这为开发操作系统奠定了底层逻辑基础。
2019 年，是智能两轮车发展的元年。当年，九号推出了 RideyGO 无钥匙解锁，通过手机实现两轮电动车解锁，革新了用户体验。再之后，九号提出 「软件定义骑行」，依托鼹鼠控算法 （基于 OS 平台开发） 实现流畅骑乘，推出 OTD 模式、坡道助车等功能，并于 2022 年将算法普及至多数车型。
「当产品层面实现智能化之后，我们希望围绕着产品要打造一个智能生态。类似于安卓生态或是苹果生态，独立自研的操作系统则是其中的核心。」 刘淼说。
他称，如果九号没有统一的操作系统，两轮电动车的产品能力，就只能跟在供应商的后面走。由于不同的供应商，提供的底层软件环境不一样，这样就会导致产品能力无法得到沉淀。此外，在堆料内卷的同质化竞争中，供应链的零部件 Bug，甚至会同时出现在不同厂商的产品中。
而为了避免零部件与处理器供应商绑定，导致的产品能力割裂，解决行业内底层软件环境不统一、Bug 共性问题，凌波 OS 应运而生。基于这个技术统一平台，九号的产品可以在同一 「技术语言」 下快速积累和升级，同时提升用户体验。
具体而言，云边端高度协同是凌波 OS 的技术核心。
在端侧，凌波 OS 统一集成了包括 Ridey Go、Ridey Fun 智能仪表、组合开关、语音控制等车辆交互功能。同时，通过 OS 打通传感与执行数据，基于机器人实时操作系统的 「时间确定性」，确保两轮电动车在极端场景下的安全控制。
此外，通过云端算力、边缘设备与车机的协同运作，凌波 OS 还可以轻松实现复杂 AI 功能。比如，凌波 OS 可以通过电池数据采样，结合云端数据分析，给两轮电动车电池进行诊断、预警和预测，还可以根据路况信息自主调节骑行体验，让每一台九号电动车的骑行体验都 「因人而异」。
体验层面，凌波 OS 则支持一键 OTA 升级，老车型也能同步享受新功能，功能迭代周期大幅缩短。生态融合上，系统实现智能配件无感融入整车交互，通过整车与配件的能力融合衍生新功能，例如智能头盔与车机导航的实时联动，拓展出行场景可能性。
底层架构上，凌波 OS 具备高效开发、高适应性、标准统一、安全可靠的特点，并将开放第三方开发者平台，推动短途交通智能生态的繁荣发展。
回顾智能设备的发展史，以智能手机的兴起为例，真正激活 iPhone 生态的是苹果的 App Store。与之类似，九号真正想做的事情，就是把关于用户体验的开发模式，从 PGC（专业生产内容） 变成 PUGC（专业用户生产内容），让更多的专业用户参与进来。
刘淼认为，这样才可以站在产品和用户的角度，让整个用户生命周期的体验更好。更为重要的是，基于全栈自研的底层架构，两轮电动车的零部件可以基于统一 「DNA」 开发，避免移植排异，数据与算法无缝互通。
当前，基于凌波 OS 统一的系统架构和开放的开发者新功能大约有 20 项左右。未来，随着凌波 OS 覆盖九号全部新老车型，还将解锁更多智能功能。
「硬件决定了产品的下限，软件则决定着整个体系的上限。」 刘淼称，正如特斯拉一样，这家公司起初在进行汽车设计时，也有很多传统车商使用的机械化设置，现在全部变成了软件控制，九号开发凌波 OS，也希望用软件去定义产品，从一次性硬件升级到长期进化的系统，「整个凌波 OS 并不是针对某一个车型去做的，而是针对九号旗下车型的所有零部件，它们都将沿用这一套操作系统，并为用户带来 『千车千面，常用常新』 的骑行体验。」（本文首发于钛媒体 APP，作者｜饶翔宇，编辑｜钟毅）
