文 | 听筒 Tech， 作者 | 饶言，编辑 | 杨林
消费者到底需要什么样的汽车？
实际上，这从来都不是一个难以回答的问题。「安全」，在汽车历史上，始终都毋庸置疑地摆在首位。
但遗憾的是，这一基本性能要求，在造车新势力一声声浮躁的口号和竞技中，被逐步淹没。
一个事实是，近几年来，汽车的安全性能确实鲜少被强调。诸多品牌的发布会，甚至对 「安全性能」 绝口不提，取而代之的，是种种以 「颠覆传统」 的口号竞技。造车新势力在过度追求科技感与营销噱头的同时，也逐渐偏离了造车的本质。
然而，频发的安全事故，以及社交媒体的不断发酵，让行业开始警醒。
近期，针对频发的新能源汽车的安全事故问题，相关政策提出了明确的要求，如工信部明确要求车企禁用 「自动驾驶」「脱手驾驶」 等误导性表述，强制标注 「辅助驾驶」 字样；隐藏式门把手需配备机械应急装置，确保断电、碰撞场景下可逃生。
很显然，造车新势力也对 「安全」 的重要性有了更深的认知。据媒体报道，5 月 15 日晚，雷军在小米价值观大赛后面向所有小米员工发表了最新演讲，内容涉及此前备受外界关注的小米 SU7 事故。
雷军在演讲中首次谈到近期小米 SU7 事故引发的舆论危机。雷军称，谁也没有想到，这场事故的影响如此之大，小米遭受了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，一下子都有点懵。
雷军还表示，这场事故让小米意识到公众对其的高期待和严要求，也标志着小米不再只是行业新人，而需要承担起大公司、行业领导者的责任。小米必须在汽车安全领域做到行业领先，成为行业同档最安全的车，而不仅仅是合规或达到行业平均水平。
实际上，不管是传统车企，还是造车新势力，汽车工业的本质从未改变——安全是 「1」，智能化、舒适性，都是后面的 「0」。
必须正视的是，当资本热潮退去，唯有敬畏造车，坚守安全底线的企业方能存活。新势力造车的下半场，不是新潮科技和概念的炫酷，而是应回归工业的本质。
这场转型或许残酷，但已经到了必须要正视的阶段。而这，也是中国智能汽车发展壮大的前提。
消费者到底需要什么样的汽车？
「和花里胡哨的功能相比，现在我更在意自己开的车是否安全。」
尽管是 00 后，但林健强调，在买车这件事上，自己越来越理性，「那么多事故，给我们敲了警钟，那些车企宣传的各种并不实用的功能，在安全面前，一文不值。」
当然，林健承认，近几年来，他也曾受到宣传的影响，会关注 「车的外观和一些附加的性能」，「比如我以前就很关心智驾的体验，以及大天窗、大屏等。」
在林健看来，和传统的车企相比，现在新车企推出的某些车型，「拉风」 的外型相当 「酷」，「开出去倍有面子。」
「以前车企宣传的 『智驾』，对我们的吸引力非常大。」 林健承认，近两年来，智驾是他身边朋友颇为关注的功能，「毕竟厂家强调得也最多。」
「我身边不少朋友买车，首先问的，便是 『智驾』 功能。」 据林健透露，此前，通过媒体的宣传和社交平台的推荐，他们一致认为，蔚来的智驾功能 「杠杠的」。
和林健不同的是，作为女性，95 后妙妙则更关注 「外观」 和 「某些实用的的细节」，不久前，她刚刚入手了小米 SU7，「太好看了，无力抵抗。」
更重要的是，妙妙认为，小米 SU7 在很多细节设计上 「很用心」，「比如一些小收纳功能，对于女性而言，就非常实用。」
妙妙亦承认，过去多年，她在买车时，很少考虑 「安全」 性能，「因为，在我的认识里，安全已经在业内达成了一个基本的共识，所以 『外观』 成为我考虑的第一要素。」
实际上，除了小米 SU7，妙妙还拥有一辆 「老头乐」（微型电动车），「超萌超萌的外型，平时通勤基本都是开那辆车，走到哪都是 『最靓的崽』。」
但近期频发的事故，一次又一次地教育了林健和妙妙，他们均对 《听筒 Tech（ID:tingtongtech）》 承认，频发的一些新能源汽车的安全事故，对他们敲了警钟。
林健和妙妙均对 《听筒 Tech》 强调，「安全性」 成为未来他们购车的首要因素。在社交平台，网友在针对 「安生性能」 讨论时，亦普遍认为，「安全性」 始终是首要考量的因素。
图：社交平台消费者关于 「安全性能」 的讨论来源：微博 《听筒 Tech》 截图
「但很遗憾的是，现在的车企，在宣传时，很少强调他们的安全性能。」 对此，林健多少有点遗憾。
「作为消费者，我们甚至都没有太多的途径，去了解这辆车，安全性能检测到底如何。」
被忽视的 「安全」
对 「安全性能」 被忽视这一现象，遗憾的不仅仅是消费者。
一位汽车行业从业者马叔亦对 《听筒 Tech》 直言，近几年来，车企在宣传时，往往会强调车有多少科技卖点，而非安全性能。
马叔所言并非空穴来风。比如，近年来，多家车企在发布新车时，更为强调 「个性化设计」，而非 「安全性能」，已是公认的事实。
「一场发布会下来，强调得最多的是 『外观设计』、『速度与激情』、『个性创新』 等噱头，越来越多的汽车发布会，甚至连安全测试这个因素，都不再体现。」 马叔对 《听筒 Tech》 表示，近几年来，他参加的发布会，已经鲜少有 「碰撞实验」 和 「安全技术」 等因素体现。
「这些车企，往往会花大量的时间强调 『个性创新』、『电池续航』、『智能驾驶』、』 价格优势 『等与安全毫无关系，甚至一些』 个性创新 『，但完全忽视了安全。」 马叔直言，如各大车企跟风的 「隐藏式门把手」，便是典型的完全将用户安全置之度外。
诚如马叔所言，实际上，新势力车企普遍将隐藏式门把手、无物理按键座舱等设计作为 「智能化」 的视觉符号，以此与传统燃油车形成差异化。
作为 「隐藏式门把手」 的开路人，特斯拉 Model S 曾通过隐藏式门把手将风阻系数降低 0.003Cd，虽然实际续航提升不足 5 公里，但成功树立了 「科技先锋」 的品牌形象。
但马叔指出，特斯拉的这种设计策略，本质上是将 「视觉创新」 等同于 「技术领先」，迎合消费者对 「未来感」 的想象，「在消费者的追捧下，引发了新势力车企的跟风。例如，蔚来 ET7 的自动弹出门把手被包装为』 仪式感交互 『。」
中国报告大厅发布的 《2025-2030 年中国汽车行业市场深度研究与战略咨询分析报告》 亦指出，近年来，隐藏式车门把手凭借降低风阻系数 （平均减少 4-8%），提升了科技感的特性，在新能源车型中普及率超过 70%。
不过，在马叔看来，这种营销导向，导致车企将资源向高感知度配置倾斜。据媒体报道，2024 年，某新势力车型研发预算中，智能座舱与外观设计占比达 42%，而安全系统仅占 18%。
然而，这一性能在实际应用暴露出多重隐患。此前，便有诸多媒体报道，2024 年山西运城某新势力车型事故中，碰撞导致电路中断致使门把手无法弹出。诸多报道亦称，在东北地区极寒天气下，多数车型因结冰问题出现开门障碍。
行业数据亦显示，在极端低温 （-30℃） 和剧烈碰撞场景下，现有电动门把手故障率分别达 12% 和 9%，成为威胁乘员逃生的关键风险点。
中国消费者协会数据显示，2024 年，涉及电动车门把手的投诉同比大幅增长，「低温失效」「碰撞后无法开启」「特殊群体操作困难」 成为高频投诉内容。
「且不说危险时刻，即便是日常，很多车，我们想要开车门，都找不到门把手。」 在马叔看来，这种设计，完全无法理解。
当然，除 「隐藏式门把手」 之外，「智能化」 以及 「电池续航」，也是过去新势力车企强化宣传的重灾区，「比如 『智能驾驶』，近两年来，越来越多的车企，一再强调自己的 『智驾功能』，甚至鼓吹自己的技术能够让 『车主脱离方向盘』，这些都是对安全的不负责。」
马叔强调，实际上，目前的所谓 「智能驾驶」 技术，仍停留在 「辅助驾驶」 级别，车主并不能脱离方向盘，这也正是工信部明确要求车企禁用 「自动驾驶」「脱手驾驶」 等误导性表述，强制标注 「辅助驾驶」 字样的原因所在。
而在马叔看来，这些并不实用，甚至有些 「夸大」 宣传的功能，实际上都是为了迎合年轻用户群体对 「智能化」、「极简美学」 等个性化的需求，「你甚至可以说，为了 『营销』，车企在 『创造个性化卖点』，而这些 『卖点』，往往与汽车最需要的 『安全性能』 毫无关系。」
当然，马叔直言，资本的压力，也是迫使车企为追求效率，缩短研发周期的主要因素之一，「比如，传统车企研发近 10 年的技术，新势力车企可能一年两年就研发出来了。这里，肯定存在问题。」
公开的数据亦显示，新势力车企普遍将车型研发周期压缩至 18-24 个月，部分车型迭代甚至缩短至半年左右。而传统车企完整开发周期通常为 36-48 个月，部分车型甚至长达 6 年。
「在追求效率和投资回报的背景下，比如 『安全 『等一些不具备卖点的性能，往往被弱化，甚至被忽视。」 马叔直言，一定程度上，过度追求 「营销」 和 「投资回报」，是车企忽视 「安全」 的重要因素所在。
造车应该回归本质
在市场的教育下，汽车消费日益理性，已经是毋庸置疑的事实。
《中国经营报》 近期的一项 《2025 新能源汽车消费趋势洞察》 报告显示，目前，消费者购车决策呈现显著理性化特征：安全性 （85.67%）、价格 （71.59%） 和能耗成本 （68.85%） 位列关注因素前三。
图：消费者购车决策关注因素来源：《中国经营报》《听筒 Tech》 截图
监管部门的相关政策，对汽车安全性能的收紧有目共睹。
如对于智驾宣传的 「泡沫化」，工信部便明确要求车企禁用 「自动驾驶」「脱手驾驶」 等误导性表述，强制标注 「辅助驾驶」 字样。对 「隐藏式门把手」，亦要求隐藏式门把手需配备机械应急装置，确保断电、碰撞场景下可逃生。
对电池的安全标准要求，也在进一步升级。如 2025 年新国标 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将 「不起火、不爆炸」 列为强制标准，要求电池在热失控后彻底阻断扩散，并新增底部撞击测试。
在马叔看来，当政策与市场合力撕开营销泡沫，行业竞争必将重回 「安全」 主战场，「传统车企凭借深厚积累重掌话语权，而新势力则面临生死转型。 」
马叔指出，新势力若想穿越周期，必须在市场的引导下，重构造车的价值观，如将安全置于技术路线与营销策略的核心，优先验证核心安全技术 （如 AEB、电池热管理），再推进高阶功能落地；建立透明的事故响应机制，重建消费者信任等。
「真正的科技感应诞生于对人性需求的深刻洞察，而非对潮流的盲目追逐。未来竞争中，唯有将安全融入品牌基因的企业，才能在智能电动化浪潮中构筑真正的护城河。」 马叔直言，唯有将安全作为创新的 「锚点」，新势力才能在激烈竞争中实现可持续发展。
实际上，汽车的本质是什么？传统车企对此有清醒的认知。
如近日，据媒体报道，法拉利 CEO 在一场投资会上被问及为什么不愿意法拉利车里安装过多屏幕。他表示，自己出身于半导体行业，很清楚车里什么东西对用户有用，什么东西对供应商有用。他说，法拉利是为驾驶而生的，「它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。」
马叔亦指出，只有能够经受消费者和市场的考验，新势力车企才能走得长远，「PPT 造车时代已经过去了。作为一项工业和产业，市场应该被教育是出行的本质，而不应该是炫技和未来，也不应该是满足某些车企的盈利目标。」
林健亦直言，「车企应该多点真诚，少点套路，对消费者负责。」 在林健看来，作为消费者，他们需要的不是 「华而不实」 的车，而是能让他们能 「安全回家」 的车。
这也意味着，于新势力造车和整个行业而言，当资本热潮退去，唯有敬畏造车规律、坚守安全底线的企业方能走得更远。
（文中均为化名。）
